亿万富翁仍然很少见，但繁殖速度更快。八年前，这个数字还不到800，总价值约为2万亿美元。如今，已有2,000多种资产，总价值近8万亿美元。
能源，金融，房地产，制药，科技和其他“传统”领域都有很多。还有其他人则从诸如酱油，羊绒，猪育种或尿布等怪异产品中赚取了数十亿美元。诚实。
不过，令人惊讶的是，很少有人获得亿万富翁身份。大陆集团的乔治·舍弗勒（价值近210亿美元）就是最好的例子，德国人的宝马同胞苏珊·克拉滕（Susanne Klatten）（200亿美元）和斯蒂芬·昆特（Stefan Quandt）（180亿美元）就是最好的例子。可以说，这是行星汽车上最富有的三个人，但特斯拉的埃隆·马斯克（140亿美元）是美国造币最多的人，吉利/沃尔沃的李书福（70亿美元）在中国和现代汽车的钟梦九（美国）也是如此。 50亿美元）。
日本和法国从本田，标致和其他家族中培养了很多企业家。然而，汽车业的亿万富翁个人由于在这两个国家都缺席而引人注目。
阿诺德·克拉克（Arnold Clark，11亿美元）是英国汽车业最富有的人士，但上个月去世，享年89岁。在意大利，恩佐的儿子皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）是个16亿美元的男人，而且肯定没人会be惜他这么小的钱。威廉·C·福特（William C.Ford）的遗ow玛莎·福特（Martha Ford）（15亿美元）也是如此。
地球上到处都是亿万富翁的汽车零件商，例如Vivek Chaand Sehgal，他们在澳大利亚积累了近40亿美元。但是，德国似乎是世界上大多数超级富豪零件制造商的故乡。汽车交易也是一个有利可图的游戏，美国的一家单车经销商丹·弗里德金（Dan Friedkin）积累了近40亿美元。甚至来自小阿曼的穆罕默德·巴万（Mohammed Bahwan）也从其经销店赚得10亿美元。布鲁斯·哈勒（Bruce Halle）是凤凰城的家伙，他从换胎中获得了6.5美元。
追求利润的企业家类型的课程很明确：最富裕的选择来自于简单的工作–汽车销售和融资（容易），而不是设计和制造（困难），或者来自简单的零部件而不是完整的汽车。真伤心和令人担忧。对于企业家而言，比建立全新的汽车品牌和工厂要容易得多。地平线上还有亨利·福特或埃隆·马斯克吗？也许不吧。没有足够的钱。
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