在古德伍德驾驶马克·希金斯的IOM TT汽车

您和我们一起参加了古德伍德速度节的围场。前面是疯狂的麦克·惠德特（Mad Mike Whiddett）的1000bhp四转子MX-5漂移汽车；左边是850bhp嘉年华的Ken Block；在中间，我驾驶着600马力的Prodrive开发的WRX STI，这是来自马恩岛TT赛道的出色圈速记录。找出奇数。人群礼貌地挥舞着，然后意识到我不是马克·希金斯（Mark Higgins），他们打破纪录的集会英雄，而是穿上Top Gear连身衣的家伙，然后张开困惑的脸。

相信我，我比他们更困惑。几个月前一个电话到底如何引导我到这一刻是莫名其妙。Prodrive和Mark本人如何同意让像我这样的ham脚业余爱好者驾驶他们的拳王-特别设计并且付出了巨大的代价，以消灭希金斯自己的IOM基准-仍然更加困惑。但是我来了，该是时候起来了。“不要拖延，不要崩溃。不要拖延，不要崩溃，”我对自己重复说。一切都与信心有关，请参阅。

然后开始下雨。不管Peter Kay怎么想，大雨都一定会浸透你。奇怪的是，这可以在我的Sparco手套中发挥作用。五天前，在希金斯坐在乘客座位上的情况下，我有机会驾驶了这款“时间攻击” WRX STI了几圈。那天，天堂也分开了，把飞机场变成了一个大水坑，所以我至少对这东西在潮湿的环境中表现得很像。

回到古德伍德，我在起跑线后排队，发动引擎，以避免自己和液体沸腾。当我面前的1972年福特Capri RS2600向前行驶时，是时候引爆发动机，并杀死50米范围内的所有人。过程如下：松开手刹（为避免尴尬，总是先出现手刹），轻按开关以启动燃油泵，打开数字显示屏，踩下离合器，然后按下发动机启动按钮……在那附近……离合器仍然向下，将变速箱拨盘从空档模式切换到阶段模式，然后根据您感觉到的勇气或愚蠢程度将引擎映射开关转到0、1、2或3。我觉得自己很勇敢。

离合器至少可以说有点抓紧，因此对于低速行驶，您可以在咬合点上将其滚动，而无需节流。或者至少是这个主意。轮到我进入起跑线时，我立即将其停在数百只饥饿的iPhone镜头前。大。恢复了镇静状态，重复了发车顺序，我在令人失望的缺乏烟雾和侧身的情况下摔倒了第一条直线路–为此应归咎于无比有效的50:50扭矩分配四轮驱动系统。

一旦使离合器踏板上升并运行就多余了，您只需向轮右侧拉动拨片就可以将其砸入更高的档位，或者用指尖将其推开来砸碎齿轮。当我绕过第一个弯道时，设法离开草丛，发现自己翻过古德伍德的房子，穿过人行天桥，您可以看出这辆车的设计时速为129英里/小时：我越努力一切都变得更有凝聚力。虽然在低转速时涡轮增压滞后很明显，但如果您可以保持点亮状态，则推力是巨大而即时的，即使在潮湿的情况下也很少令人生畏。这就像和安东尼·约书亚（Anthony Joshua）跳台舞一样，却发现被他拳打脚踢真是太棒了。

很难确切地说出原因-毕竟，马奇勋爵的个人爬坡只有1.16英里长，而且我正忙于设法将我的$ 700,000斯巴鲁（Subaru）放在干草堆里-但这部分取决于全轮驱动的安全毯，一部分是心灵感应式转向，另一部分是可怕的刹车，我那微不足道的双腿并没有从中吸收一半的潜力。最终，对于如此令人生畏的目标（本质上是一部WRC赛车达到了11英寸，具有更好的空气动力学和光滑性），从头到尾驾驶都是一种乐趣。

我确信这是因为当我越过终点线时，我想再次走下去，因为我深信自己可以抽出很多时间，因为我知道极限是如此之高，无所畏惧。但这不是古德伍德（Goodwood）工作的方式-这是一个古老的玩笑。

不过，我得到的却是可疑的荣誉，看到我可悲的遥测与前一天Mark Higgins的运行数据重叠。您可以在上方自己查看。首先，我的借口是：跑道对我来说是湿滑的，对他来说不是那么湿滑，以免我们忘记了，他在车上的时间比我多得多。哦，他是世界一流的拉力赛车手，而我只是一个幸运的人，碰巧写了一些以汽车为生的文章：那应该解释一下13秒的差距。让我们称之为改善的空间。