2020 BMW X6 M50i是外向型的火箭飞船；我们不是外向的人

宝马称其弯曲，高大，气泡状的X6为“外向型”。我同意100％。到2020年，它又增加了一些勺子和刀片，并磨锐了一些较软的边缘。如果您不介意形状，它是一个很好的驱动程序。但是，我不建议您将其带入赛道。它有点高，有点软。但是在路上，看着挡风玻璃，没问题。

第三代X6比即将推出的型号长一英寸，并且宽度更大，轴距略长。它还是可选的带照明的肾形格栅的首次亮相-必须沿着梅赛德斯的那条路-在行驶过程中始终保持点亮。20英寸车轮是标准配置，但是为什么要停在那里？大型21s和22s是可选轮胎，高性能轮胎也是如此。我的测试仪配备了倍耐力P Zeros。

较小的X6 sDrive40i和xDrive40i获得了BMW动力马的新版本，这是3.0升直喷涡轮增压直列六缸发动机，输出功率为335 hp，扭矩为330 lb-ft。这些数字比去年增加了33 hp和35 lb-ft。额外的魅力来自一堆小东西，其中最重要的是更大的推动力。

仅用于AWD的X6 M50i受到了公司的重击，这是4.4升双涡轮增压V8，听起来像底特律所提供的任何东西一样残酷。它在5,500 rpm时可提供523 hp的强劲功率，在1,800-4,600 rpm时可提供553 lb-ft的扭矩。Thatll在短短四秒钟内将X6的速度提高到60 mph。M50i起价为86,645美元；我们的M50i配备动态处理系统，驾驶员辅助系统，豪华座椅，停车辅助系统和高级套件，最高价格为97,195美元。夏季轮胎检查中，最高时速为155 mph。两种版本都具有八速自动变速器。

在内部，其玻璃控件确实在X6的皮革包裹内饰中脱颖而出。即使在这种配置下，它的价格也为650美元，但在变速杆和旋转式表盘上的菱形切割使它们既有重量感又有外观。该测试仪具有金属3D纹理饰边，但如果需要，您可以使用木材或碳纤维。信息娱乐屏幕的外观有些固定，但它的高度足够低，不会干扰前视。数字仪表盘具有一个可定制的中心区域，我将其留在导航模式下。它显示的是放大视图，而不是信息娱乐的更宽泛的概览。

X6中的所有东西都感觉酥脆。座椅在膝盖以下的支撑下进行了大量调整，但我无法降低到我想要的水平，并且垫子也最柔软。当然，我几个小时前坐在劳斯莱斯，所以也许这使我的看法变了。所有重要的控件都在方向盘上，包括自适应巡航和交通拥堵辅助系统，只需按一下方向盘按钮然后“设置”即可。无论您以多大的速度行驶，都将被锁定在速度限制中。平视显示器总是很漂亮。我保持它暗淡，但是我喜欢它，尤其是在可以显示导航说明的情况下。

至于车身风格，以及当前和未来3系/ M3底盘的特点，有人说宝马迷路了。但宝马在处理/动力/底盘方面表现最为出色，仍比道路上75％的汽车好。无论您认为X6是从外部还是从车轮后面看上去都是什么样。

我们的总部位于南卡罗来纳州斯巴达堡的宝马性能中心之外，该地区到处都是弯曲而弯曲的林地。它虽然不是多山的，但仍然是遥远而诱人的方式，但是有些山丘和道路至今还不至于太完美，以至于掩盖了悬浮的真实感觉。

但首先是力量。宝马4.4升V8是纯技术。感觉既光滑又隆隆，柔软但结实。它需要一秒钟的时间才能起飞，又花了一半的时间才达到最大功率，但是之后它又迅速地移动了下来。感觉像523马力吗？我不这么认为。但这就是因为X6的重量超过2.5吨。八速来自ZF，是业内最好的之一。更换齿轮时，请锤一下油门，它几乎不会打h。在M8中，感觉就像双离合变速箱一样快。在这里，调音有些柔和，但仍优先考虑换档。

X6在那些狭窄的道路上确实感觉有点发胖。在那条中心线和沥青的破损外边缘之间，我正在注意使其保持在界限内。但是转向的比例和所花费的精力恰恰适合这种大小的车辆。在大型豪华车中，我喜欢轻松操纵；在小型跑车中，我喜欢该比率快速且重量更大。在这里，在中间的某个地方。X6比在更快的一侧，这对于这么多的电机来说是很好的。主动转向，也称为后轮转向，是可选的，并且是动态处理套件的一部分。这大大加快了反应速度。

即使车轮很大，该BMW仍能很好地吸收坑洼和锯齿状边缘的随机冲击。它们的轮廓也很低，后部的纵横比为35，前部的纵横比为40。请记住，长宽比是胎面高度与胎面宽度的百分比。较小的宽高比通常意味着更艰难的行驶。不过不在这里。这是一个很好的组合。

如果您正在寻找一种快速，豪华的德国软糖，这是您的选择之一。梅赛德斯（Mercedes）版本更强大，尽管它们在冲刺时间上均相匹配，而且两个引擎都很棒。我个人更喜欢梅赛德斯的内饰，但它们都非常好。检查他们两个，然后为上帝的爱买一辆SUV。或轿车...或旅行车。