正确设置勒芒历史：两个福特GT40的故事

福特诉费拉拉里夫（Ferrarifeferifeife）在真实的赛道上展现了许多真实的赛车。但是，如果您认为其余时间所有在1960年代后期在勒芒24小时耐力赛上比赛的福特汽车都被锁在保险库中，就像在金手指上看到的诺克斯堡一样，您可能会感到惊讶。

一辆在勒芒24小时耐力赛上参赛的福特GT40，在纽约市现任车主的照料下，行驶了数万英里，以包围整个城市和整个东北走廊。

那就对了：勒芒GT40在纽约州和新英格兰的完美公路上并不陌生。

谁敢于让拥有如此悠久历史的GT40经历自1967年以来才零星维护的道路？

詹姆斯·格里肯豪斯（James Glickenhaus）当然以汽车事业而闻名，否则，只有汽车制造商或其赛车队才能承担这项工作，而且他还是世界上最有趣的人的常年候选人。

1967年福特GT40 Mk IV背后的故事也很有趣。

吉利肯豪斯（Glickenhaus）最初是在1991年购买的GT40，当时该车在1967年的勒芒24小时耐力赛中被誉为第一名，并获得了A.J.的胜利。Foyt和Dan Gurney。一切似乎都井井有条-福特公司对汽车进行了定期涂漆，其出处似乎毫无疑问-因此没有理由怀疑情况可能会有所改变。

吉利肯豪斯（Glickenhaus）买下这辆车后，他开始使用1967年比赛中这些车的定期照片进行研究。他还检查了其他GT40，并照顾了其他所有人以及亨利·福特博物馆。安德（Andhe）注意到，在已知维修站工作人员已经爬上那辆获胜的赛车之后，他的赛车就松散了。

但是，亨利·福特博物馆拥有的另一辆汽车也涂成红色，其鼻子受到车身损坏，而众所周知，这是导致比赛的原因。那辆车的车顶和车门上还有一个“格尼泡沫”，座位位置很低，好像它是为适应格尼的6英尺4英寸高而量身定制的。

格里肯豪斯还注意到，他的赛车进行了铝修，据称是对布鲁斯·麦克拉伦和马克·多诺休的赛车进行的。2号车漆成黄色，比赛期间车身面板松动并迅速得到维修。在维修站由机械师。这些维修是没有赛车的东西，迈凯轮和Donohue的汽车是唯一接受维修的东西。不仅如此，Glickenhaus的汽车还有一个凹痕，那就是众所周知，迈凯轮在车身松动时将头盔扔向了汽车的侧面。

那就是Glickenhaus系列中的那辆车，这就是他得出的结论，他拥有由迈凯轮和Donohue驾驶的J6底盘2号赛车，排名第四，而不是比赛：由Foyt和Gurney驾驶的底盘J5获奖。

但是，“盖尼泡沫”又如何呢？为什么Glickenhaus的汽车会出现这种情况呢？在汽车制造商将第四名的赛车保持为获胜者的同时，这种混淆是如何发生并且几十年来未被发现的？

答案很简单，但至少在现代时代很难同时相信：福特进行巡回宣传比赛后不久，便用获胜车的红色将底盘J6涂成红色，不久后，每个人似乎都忘记了这样做。据信，福特后来添加了气泡，使汽车看起来像是赢得比赛的汽车。而且它甚至不是唯一的重新粉刷的汽车：Glickenhaus说，福特已经将底盘J6和J7涂上了油漆，并把它们都涂入了赢得比赛的赛车的涂装中，以便进行宣传。

格利肯豪斯在几年前的论坛上写道：“勒芒之后，J5并没有重新上漆，但福特将J6作为J5的一个副本进行了涂装，并添加了格尼泡泡，并且她被派往了车展。”“多年来，J6被认为是勒芒冠军。”

格里肯豪斯补充说：“福特一次克隆了J6和J7，并以“勒芒冠军”的身份将它们发送出去。

发现车子的真实历史后，Glickenhaus将J6底盘涂成黄色的勒芒涂装和正确的编号，但他保留了Gurney泡沫，使汽车更舒适地用作驾驶员。

在想到勒芒（Le Mans）赛车的福特GT40冒着纽约地区的道路和交通而心脏病发作之前，关于神话级赛车的好奇之处在于，它们不能通过在其上铺设数万英里而真正贬值，尽管实际上很少有收藏家这样做。那是因为具有勒芒历史的GT40的价值主要不在于机器本身，而是在于它在勒芒中运行的事实。

正如他们在汽车收藏家世界中所说的那样，“您购买序列号，其余的只是车身。”考虑到这是一件很有趣的事情，但这就是为什么人们花数十万美元购买有时只是发动机和序列号的篮子，其余的都是“车身”。因此，Glickenhaus可以将此GT40注册为（略有局促的）Uber，增加数万英里的额外里程，并且不会失去价值。

实际上，我们已经注意到，没有在尘土飞扬的博物馆里坐着的具有赛车历史的，经过良好训练的汽车往往会引起收藏家的更多兴趣，因为博物馆的汽车和某些拱顶类型的汽车往往会变得非常陈旧。锻炼得很好。这就是为什么在1980年代隐匿在法拉利上的橡胶软管和油箱替换品在官方经销商或专家进行为期一个月的重新调试后，很容易就花费了超过一万美元的账单，前提是没有其他问题。

这个故事的教训是双重的。第一：通过重涂其他勒芒赛车来复制赢得比赛的赛车的克隆可能会在数十年后引起头痛。汽车是要开车的。