汽车周刊：布加迪在汽车界扮演着独特的角色。当您销售以7位数字开头的汽车时，您要寻找什么指标？
史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）：在我们计划新产品时，创新是关键词，在我看来，结合历史，同时也展望未来。创新和未来是两个不同的词，因此我必须将两者都命名。它的高投资，低数量，这始终是我们和全球销售的最大诱因。您必须确保在整个生命周期中，不仅您的产品保持年轻状态，而且必须成为收藏品。这些是达到或超越客户和粉丝期望的主要支柱，而这是经常被遗忘的重要一件事，即粉丝的意识和热爱几乎比粉丝更重要。客户自己。而且该品牌总是比任何单个产品都要亮。
AW：整个汽车市场正在迅速发生巨大变化。它处于非常短暂的时期。布加迪在什么地方以及如何与现代技术保持联系，并保持越来越多的人所期待的过去的浪漫主义？
南方周末：我们必须指出一点。如果您只是回顾一下历史：当天，现在，那么它就不能完全代表布加迪。因为布加迪不止是凯龙星（发音为谢龙，而您几乎听不到n）。如果回头看，我们有豪华轿车，我们有GT车，有赛车。上世纪20年代和19年代30年代的埃托尔·布加迪几乎完成了所有工作。
在我看来，今天我们已经在超级跑车和豪华跑车之间找到了完美的结合：舒适性，速度和设计完美结合。如果我展望未来，那么对我来说很明显，我必须制造出能够适应未来大趋势的汽车，这是数字化，环保主题以及自动驾驶，这是我们的优先考虑事项。
可以说，最大的挑战是如何将品牌和产品同时带入环境和二氧化碳中和的世界。对我来说，这不是一个大话题。今天，我们拥有8.0升容量的发动机，具有16缸和1500 hp的功率，在汽车工业中是最先进的，无论您来自哪个品牌，甚至在汽车外部，它都将是每个人都在寻找的东西世界。这始终是我们USP（独特销售主张）的一部分。
我也知道，将有一天我们必须削减并重新开始。我对此并不感到害怕，因为我认为创新和变革是布加迪历史的一部分。如果要实现电气化，今天我还没有决定，就这样。它必须在我们的规则之内。它必须符合未来布加迪的想法。因此，必须有一条红线，中断应该很好，但是很明显，我们拥有历史的后视镜，它们应该不会太大，因为未来就更重要了。
对我而言，我不惧怕这一点，我也期待着这既是挑战，也是积极的挑战。在数字化方面，我根本看不到任何问题，因为我们是一个大集团（VW）的一部分，我们可以使用这些东西，这对我们有帮助，而第三个（自动驾驶）不在今天的议程中，永远不要说永远，但是从那时起，自动驾驶对我们来说已经不那么重要了。
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SW：这是一个好点，因为这也是我要说的原因，但是只有在我问到的情况下，为什么最高速度不在我的优先列表中。因为我认为这是一个很好的了解，但对于将来的品牌来说并不重要。我的观点是，很明显，我们必须在超级跑车的所有方面之间找到平衡，但是我们与布加迪还有另一层关系，至少与威龙和凯龙汽车一样，EB110not，EB110更加经典超级跑车。Veyron和Chiron甚至比Veyron还要多，它是一辆拥有两个灵魂的汽车，因为您拥有超级跑车和超级跑车，但是您也拥有豪华感，因此舒适性和设计感以及驾驶的便捷性汽车。
可以说，这利用的不仅仅是减少数量，而是如果我们考虑明天，并且我同意，它现在不仅拥有更多的功能，而且，如果您考虑性能，性能也涉及很多方面，因此加速度和最高速度就是这些方面之一。但是在我看来，其他同等重要，甚至比之更为激动的人，因此这是我们必须研究的。
我们开始说的是它的下压力，它的可驾驶性，操控性，进入弯道，离开弯道的速度，制动点以及所有这些。对我来说，这是一个与Chiron不同的方面，因此我们必须努力解决这一问题，在Chiron之后，我今天无法告诉您，未来超级跑车的理想概念是什么。
但是正如我说的那样，在Chiron内部，我们有很多这样的机会，我现在正在与团队合作处理所有这些机会，这是我们必须强调的，然后我们将看到我们将如何做后天。
AW：布加迪是一个很小的品牌，是一个庞大品牌的一部分，同时又非常世俗。您也是多种文化的集合。告诉我更多关于您的信息，然后也许可以告诉您您最终成为布加迪总裁的方式吗？
记者：我出生在柏林，小时候父母就搬到了罗马。我父亲是联合国的外交官，所以我在罗马上学，在罗马和德国学习，我在德国军队服役了两年，然后我几乎立即开始为汽车公司工作，首先是梅赛德斯，然后是菲亚特汽车，我最后一次在菲亚特任职时，我是德国公司菲亚特，阿尔法·罗密欧，蓝旗亚和商用车的首席运营官。然后从2005年至2016年，我担任兰博基尼总裁兼首席运营官，在那里呆了11年零2个月，我于05年1月来到，并于2016年3月离开。然后我在奥迪运动车上待了两年，现在，从一月份开始，我就是布加迪。
AW：作为大众汽车集团及其众多品牌的一部分，您提到了一些，但它是大众汽车，奥迪，保时捷，兰博基尼，布加迪，西亚特，斯柯达，曼卡车，我相信，斯堪尼亚，宾利。您以何种方式独立，并且以何种方式加入该团队？
南方周末：我和其他所有品牌一样独立，很明显我们拥有自己的盈亏，我们拥有自己的研发（研发），我们拥有自己的生产基地，拥有自己的商业部门，所以我们是一个整体的公司，但我们也有责任或运气，可以创造协同效应，扩大规模。我今天看到的布加迪最大的好处是购买方面的好处，因此，成为团队的一员有很多好处。很明显，如果我们要对未来进行投资，那么该集团内部必须保持一致。
AW：顺便说一句，我注意到您也有两块手表
南方周末：是的，我生活在两个世界中！
有关
记者：我是在兰博基尼发布的那个人
AW：TheUrus，是的。但是在布加迪，那会持续一段时间吗？
记者：首先，我不得不说，布加迪可以做的不止一种产品，一种模型。可以肯定地说。过去，我一直被错误引用布加迪（Bugatti）的SUV。我只是说过，也就是说，如果我们想拥有第二个模型，我们将非常仔细地研究样式，细分，地理分布，价格，并且可以说与布加迪的品牌匹配。
如果您了解一些历史，在20世纪20年代和19世纪30年代，埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）做了赛车，GT赛车，豪华轿车，敞篷跑车，所以他做了所有可行的想法回到那个时候。我也相信，如果您展望未来，就必须把握过去，但是未来是最重要的事情，您必须创造（可以说）明天需求中的遗产。
AW：您谈到的是在全球范围内发展，并且在利益方面，该行业在许多方面都越来越趋同。您知道，一个面向世界的平台，许多品牌都在减少他们构建的平台数量。但是，欲望的区域差异仍然很大，尤其是在您进入奢侈品和超豪华市场时。我敢肯定，一个极富健康的中国人，与一个极富裕的欧洲人，以及一个极富裕的美国人，都有不同的品味。布加迪在生产产品时会考虑这些差异，还是仅仅是产品本身，这是布加迪的财富象征。
南方周末：是的，但是有所不同。它的品牌实力，意味着每个人都想要原创，因此关于您作为制造商所创造的东西，必须是他们想要并接受的东西，因此，与其他汽车公司不同，我们不在区域范围内开展业务。我们在认证和立法方面采取区域性方法。但是，由于民族特性或地区特性，我们不会更改汽车的设计，这在豪华汽车业务中不同于高级或全线汽车公司。
但是你是对的。他们总是希望拥有不同的东西，而我们有不同的方法，您可以做几次，一次就可以，在个性化方面可以做很多，但是总有一个想法来自我们，这是他们非常接受的。他们几乎没有想要掌握品牌DNA的手，这是我们不能允许的，因为在上面有布加迪名的地方，必须有布加迪的专业知识和布加迪的100％的工作。
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