福特汽车公司在周五标志着一个里程碑，当时最终的福克斯轿车和C-Max混合动力车在密歇根装配厂下线了-汽车制造商显然宁愿不承认这一点。
生产的最后一天没有举行任何正式庆祝活动。没有电视新闻人员。没有最终合影，这与其他即将走到尽头的产品不同。
实际上，对这一场合的唯一认可是在今年早些时候，在政府要求该州的一封信中，列出了随着工厂改组新车的时间，工人将被休假的时间。
对于两种产品而言，这是一个安静，朴素的目标，该产品旨在从根本上改变Blue Oval的美国业务。
“虽然我们无意放弃长期在卡车领域的领导地位，但我们将在小型，节油型汽车和跨界车的基础上在北美创建新的福特汽车，这将为质量，燃油经济性，产品功能和精巧度树立新的标准”，时任美国总统马克·菲尔德斯（Mark Fields）在宣布2008年的计划时说。
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自2012年峰值245,922起，美国的Focus销量每年都在下降，2018年迄今为止的交付量下降了3.7％。
C-Max的销售在2013年达到了35,210的峰值，去年下降了近一半，至18,390。截止到四月份，销售额再下降了29％。
公平地说，铭牌上有一些粉丝。
全国各地都有Focus爱好者，这主要归功于ST和RS的快速性能变种。而且，由于仍然无法摆脱我的原因，我的同事Larry Vellequette仍然是坚定的C-Max冠军。
但是在当今市场上，它们不再可行。
据报道，福特在北美销售小型车每年亏损8亿美元。在吉姆·哈克特（Jim Hackett）一家注重成本的首席执行官的领导下，削减这些车辆以及嘉年华（Fiesta），融合（Fusion）和金牛座（Taurus）几乎是理所当然的（尽管Focus铭牌将继续使用在即将从中国进口的Focus Active旅行车中）。
Focus和C-Max的最新一代产生于必要性，这是一项至关重要的政府贷款的成果，该贷款帮助福特度过了2008-09年经济危机。作为资金的回报，美联储预计福特将制造许多绿色汽车，以帮助实现奥巴马时代的排放标准。
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每个铭牌的常规混合动力和插电式混合动力版本帮助福特进一步了解了电气化和电池技术，并帮助福特成为了仅次于丰田的美国第二大混合动力汽车销售商。但是在经历了几次自伤事故（两次错失了C-Max的燃油经济性）以及无法控制的问题（更低的汽油价格以及与皮卡和SUV的新恋情）之后，汽车的日子就开始了。
告别，焦点。再见，C-Max。
曾经寄予厚望的两种产品已悄然淡入历史。几乎没有人注意到。
“与福特福克斯的最后告别，C-Max”最初于18/5/9在《汽车新闻》上发表。
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