第一次开车：AEV拉姆探矿者

在那些用于主动生活方式汽车的广告中，有一个人跑着一条小路，一个山地自行车在一个肩膀上扛着皮划艇，在另一个人的肩膀上划着皮划艇，这个家伙很容易成为AEV的创始人兼总裁Dave Harriton。Harriton真的很喜欢这种户外探险的东西，他的生意是围绕着去某个地方追求它，并带走一个人到达那里后需要的一切而展开的。他的公司American Expedition Vehicles相当大而且非常成功：它在占地100,000平方英尺的工厂中雇用100名员工，为吉普牧马人和其他产品增色。

但这并不是那么简单。让我们将其倒转并稍微备份一下。

哈里顿在宾夕法尼亚州的波科诺斯（Poconos）长大，那里早已是一个风景秀丽的地方。但是到了该去上大学的时候，他还没有真正做过很多统计学家所说的“研究”。

他说：“我想去风景秀丽，崎不平的地方，但我不知道确切的位置。”“虽然我想知道该怎么做，但我有点认识这个女孩，一个可爱的女孩，我要去UoP说，你为什么不去那里呢？”

“我以为太平洋大学的名字就在那儿有太平洋，那一定意味着太平洋，而那个女孩正向那里走去。”

所以他去了。我们都基于有时甚至不那么可靠的数据做出了类似的决定。事实证明，UoP位于加利福尼亚的斯托克顿，这是一个农场小镇，比大多数其他大城市加起来的麻烦更多。此外，它离太平洋不远，而内华达山脉却不远，两者都可能出现在小册子中。最后，他再也没有真正见过那个女孩。

他说：“也许是两次，只是路过。”

在获得UoP的机械工程学位的两年后，hed受够了。

“因此，我开始向大学发出申请，听起来好像他们在凉爽的户外场所：阿拉斯加，怀俄明州，蒙大拿黑利普”

蒙大拿州回答。

“所以我去了那里。”

他解释说：“我有一辆吉普车正在加长。”

是的，加长。他不是仅仅举起车架并增加更大的轮胎，尽管那是其中的一部分。他正在拉长轴距。您知道多少人拉长了他们的车辆的轴距？为此，他移开了身体，将框架切成两半，然后加上“正好合适的长度”。他有一张AAA卡，可以给他四把免费的拖把，他用它用焊工把框架拿给他的朋友，放回去放回尸体，并在密苏拉附近进行了两次其他关键任务的运输。有效。吉普车完工后，他将其用作售后吉普车配件业务的示例。他的想法是，他将组装吉普车的零件并以此为基础开展业务，因为很多吉普车主想定制他们的装备。他赢得了企业家竞赛，以吉普车作为抵押获得了35,000美元的贷款，并创立了AEV（美国远征军）。

他现在有一家公司，生产数百辆交钥匙的改装吉普车，成千上万的吉普车零件，现在他将业务扩展到Ram卡车，我们上周一天开着这辆卡车的例子，将两辆KTM摩托车拖到南加州山区骑。在途中，哈里顿描述了AEV背后的经营理念。

在AEV工作的约100名员工中，有很多曾经在克莱斯勒/吉普/拉姆工作过的工程师。因此，他们对组成您的车辆的零件以及如何进行改进有很好的了解。尽管AEV在吉普汽车的翻新产品中名声大振，但向Ram卡车的扩展不仅是合乎逻辑的，而且是不可避免的。

“对我们而言，最大的是我们的产品是真实的，”哈里顿说。“真正起作用的真正产品。通常，您拥有一个审美产品，然后又有了功能性产品。我们先运行功能，然后再使其看起来非常不错。”

他只列举了数百个例子中的一个，其中一个是我们驾驶的Ram Prospector。

“拖车钩是球墨铸铁。它们的额定重量为30,000磅，直接用螺栓固定在车架上，并有少量挤压，以防撞击。如果您看很多售后市场的保险杠，无论如何我们研究的每个保险杠，牵引车的安装都真的无法完成（拉出）柴油卡车陷入泥泞的车架的任务。我们测试的是GVW的一半。我们直接对90度侧拉力进行了18,000磅的负载测试。看着那里的东西，它就不会坚持下去。”

“很多售后市场的保险杠都没有适当的冷却，它们没有足够的空气流通给中冷器。我们正在测试的另一个不同问题。”

Harriton说，AEV测试可以复制原始设备制造商所进行的大部分测试，直到夏天在著名的戴维斯大坝等级上进行装载。

“我们尝试以工厂做事的方式做事。我们想改装这些卡车，使它们在越野时更好，但我们不想破坏它们。这些起重卡车很多，它们失去了很多稳定性，您不想跟他们一起拖。它们有点变成这个无用的巨型斑点。”

kes。

“通常，一家售后公司会给您一些弹簧，一些支架以及一些奇特的冲击力，然后您就可以了，这是您的举升套件。在该套件上，一切都基于库存弹簧。原因是在这辆Ram 2500卡车上，出厂时有44种不同的前弹簧，而有18种后弹簧。那些前弹簧被调到后弹簧上，并且有数百万美元投入到了它们的设计中。它们是根据轴距和驾驶室配置进行调整的，不同之处在于柴油，汽油，四门，大型驾驶室，140英寸轴距，149英寸轴距。

因此，尽管AEV确实可以举升卡车并增加更大的车轮和轮胎，但它是与OE工程一起完成的。在所有四个角处都有螺旋弹簧，而不是在后面都有板簧，因此可以针对每种应用精确地计算出弹簧刚度。

“在任何情况下都无法做到完美，但钟形曲线可以得到90％的钟形曲线。作为一家售后公司，我买不起44种不同的前弹簧和18种不同的后弹簧。如果他们认为没有必要，工厂将不会这样做。因此，当我们着手设计悬架时，我们以工厂的弹簧为基础。”

有一些住宿。例如，前轮胎向前坐一英寸，以使较大的直径更好地适合轮舱。但是即使很小的差异也可以容纳在设计中。

“我们添加了一个新的拖动链接，使卡车开始思考其库存，因此转向上的每个角度都是库存，而在许多这类起重卡车上，角度开始变化，您开始放慢转向速度，开始引入颠簸。转向和侧倾中心几何形状是错误的，并且所有情况都只会变得更糟。因此，我们欺骗了卡车以使其完全库存。如果您驾驶这辆卡车而驾驶一辆运货卡车，您会发现零差是因为几何形状完全相同。因此对于frac34吨的卡车，这些卡车的行驶就像出厂时一样。他负责我们所有的悬架设计和动力学工作，他在克莱斯勒公司的切诺基，大切诺基和自由车系工作了十多年。他为军队做了牧马人。一大堆东西。”

拆下摆杆并将其置于四轮低位很容易，并且从那里爬到了我们能找到的任何障碍物上。6.4升V8 Hemi在空转时似乎具有无穷无尽的扭矩，而4.10：1的轴是如此低，我们甚至从未想过要撞到储物柜。在升降机的帮助下，进近和离开的角度是如此陡峭，除了驾驶室侧面有一点沙漠细条纹之外，我们从未刮过任何东西。

我们的卡车配备了完整的Prospector套件，包括从3/16英寸冲压钢保险杠和Vision X灯条到前面的进气口以及上面装有过滤器的所有东西。基本的Prospector套件包括升降机，前保险杠，Salta HD车轮和轮胎，价格为13,925美元。装备齐全后，我们的卡车上有价值16,120美元的东西，除非我们错过一两个选项。

哈里顿说，他的吉普车顾客想要拖曳露营者或拖曳拖车的东西，吉普车不像公羊车那样合适。现在它们适合了。以及解除。

您可能会在当地的Ram或Jeep经销商处购买AEV Ram或Jeep，因为AEV与许多经销商都有交易。您也可以直接在www.aev-conversions.com上找到源，或致电248-926-0256。