卢卡·科尔德罗·迪·蒙特泽莫洛（Luca Cordero di Montezemolo）在当日庆祝法拉利20周年纪念日的当天早上说，他的第一个想法是关于未来，而不是过去。
他思考了世界上最著名的跑车制造商在2020年的样子。
蒙特泽莫洛在意大利中部摩德纳以南11英里的马拉内罗办公室接受采访时说：“我还没有提出一个全面的想法。”
一件事已经很清楚了：这位64岁的高管-出生于1947年，法拉利成立的同一年-希望更好的销售地域分布，在欧洲，北美和世界其他地区分别占三分之一。
今年，北美将占预期的7,000笔销售的27％，这是公司有史以来最好的一年，欧洲占45％，世界其他地区占28％。
1991年11月15日，蒙特泽莫洛（Montezemolo）被任命为公司的首席执行官，这是使法拉利更加国际化的第一步。
他说：“当时，美国，德国和意大利合计占了法拉利销售额的90％，如果这三个市场中的任何一个下跌，那么该公司就太脆弱了。”
如今，法拉利在58个国家/地区销售汽车，是20年前的两倍。
仍然独家
在蒙特泽莫洛任职期间，法拉利的全球销量从1992年的3377辆增长了一倍多，但他表示自己从未稀释过它的排他性。
他说：“我们使全球销售额翻了一番，因为我们将打入的市场扩大了一倍，而没有增加我们已经占有重要地位的地区的销量。”
蒙特泽莫洛说，保持适当的排他性并非总是容易的。
母公司菲亚特股份公司（Fiat SpA）于1969年购买了法拉利的50％，并于1988年将其股份增加到90％（其余10％由公司创始人恩佐·法拉利的儿子皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）拥有），不止一次促使蒙特泽莫洛提高产量。
他说：“我拒绝，因为那将是一个巨大的错误。”他说：“幸运的是，塞尔吉奥（菲亚特首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内）与我一样捍卫，保护和培育我们的排他性。”
蒙特泽莫洛说，法拉利每年的限量为10,000辆，但他并不急于到达那里。
他说：“客户应该总是等待一些特殊的汽车，例如法拉利，我们认为目前的12到16个月的等待是正确的水平。”
在短期内，如果客户候补名单过长，使用周六加班会增加产量。从长远来看，法拉利将等待需求稳定增长并保持地域平衡，然后才能永久性地提高产量。
需求骤降
蒙特泽莫洛经历了需求的突然下降，并且不想面对另一个需求。
1974年至77年最初担任法拉利一级方程式车队经理后，他于1991年回到法拉利担任首席执行官。公司状况良好。那一年将以创纪录的4,589个单位结束。但在全球经济下滑之后，1993年的产量减半至2,325辆。
他说：“这太可怕了。”
为了存储当时公司的旗舰车型Testarossas，法拉利必须在附近的地板砖制造商处租用空间。
蒙特泽莫洛慢慢将法拉利的生产水平恢复到每年4,500辆。但是花了11年，直到2004年。
他说：“当我在1991年到达这里时，法拉利遇到了一个实质性的产品问题：只有一种车辆架构提供两种尺寸。”
Testarossa是两座中后置发动机的双门轿跑车，带有12缸拳击手发动机。较小的348具有相同的布局，但带有V8发动机。
更糟糕的是，蒙特泽莫洛自己买了一个348，并不满意。
他说，汽车缺乏动力，操控性和精致性。他立即下令进行彻底的重新设计，以解决一长串的弱点。1994年推出的355飞机非常成功。
自1991年以来，他的口头禅一直是法拉利各式各样的法拉利：为不同的法拉利客户提供不同的法拉利。但是花了20年才能实现他的愿景。
现在，法拉利拥有四条汽车生产线，分别针对不同类型的客户：
1.458是带有中置后置V8发动机的两人座，可作为轿跑车和跑车提供。
2.加州法拉利的第一款2 + 2敞篷车，配备前置V8发动机。
3.599 GTB是两座双门轿跑车，带有V12发动机，安装在前轴与乘客舱之间的中央前部位置。
4.FF（代表Ferrari Four），是法拉利的首款四座轿跑车。它的V12发动机位于中央前部位置，并提供四轮驱动。
自恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）创立公司以来，在Montezemolo的20年中，法拉利已生产了14万辆汽车中的约85,000件。
拉尔夫很失望
蒙特泽莫洛于1991年在法拉利发现的另一个缺陷是其过时的场所。
蒙特泽莫洛说：“当我在马拉内罗邀请拉尔夫·劳伦（汽车收藏家和法拉利车迷）到来时，他期望有一个高科技的地方。”“他对我能给他看的一切完全不满意。”
从1997年开始，蒙特泽莫洛开始翻新法拉利的设施。但是翻新是蒙特泽莫洛和菲亚特之间发生摩擦的另一个原因。
在都灵，菲亚特的老板们不满意花钱购买那些无法为客户增加明显价值的项目。
一级方程式车队是蒙特泽莫洛在1991年返回法拉利时面临的第四个问题。
他说：“我们在12年前（1979年）获得了最后一位车手的世界冠军，在8年前就获得了最后一个制造商”的冠军，在汽车，技术和人员方面，我们简直无处可走。
要让法拉利重返一级方程式赛车的头把交椅，需要很长时间。第一次比赛胜利是在1994年，1999年是第一个制造商“冠军”，2000年是第一个车手冠军。
在蒙特泽莫洛（Montezemolo）担任首席执行官期间，法拉利（Ferrari）赢得了公司历史上赢得的16个总冠军中的8个，赢得了15个冠军中的6个。
蒙特泽莫洛说，一级方程式给了他最大的满足，但也给了他最艰难的时刻。
他说：“像去年一样，在上一场比赛中失去冠军是可怕的。”“相信最后一场比赛，在最后一场比赛的最后一圈，就像2008年在巴西的Felipe Massa一样，伤势更加惨重。”
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