我和我的i-MiEV：马克的每日博客

西海岸高级编辑马克·沃恩（Mark Vaughn）正在夏季驾驶三菱i-MiEV。他在此博客中记录了自己在汽车上的日日夜夜。

六月28

i-MiEV已于6月28日交付。非常令人兴奋。我将使用三个月的新技术。我取消了所有其他汽车，并将尝试一直行驶到9月30日。这包括我常规的22英里上下班通勤，回到家22英里，以及我需要做的其他一切来回避。更长的旅行将落在家庭小型货车上。

什么是i-MiEV？它是i的电动版本，i是在日本销售的具有相同车身但不同动力总成的汽油动力微型汽车的名称。它是kei级别的车辆，在那上面是最小的。我们在美国这里介绍了B级车，例如日产Versa，本田飞度和丰田Yaris。kei类比那些小一类。

日本市场上的i汽油配备了后置中置660 cc内燃机。我驾驶的这款电动i-MiEV具有47千瓦的永磁电动机，该电动机驱动由16千瓦时锂离子电池组供电的后轮。

以小写字母i命名的其余名称代表三菱创新型电动汽车。顺便说一句，它的发音为“ eye meev”，在德语中意为“臭鸡蛋”。告诉德国人您驾驶i-MiEV，他们会大吃一惊。也许他们会笑，假设您可以找到一个幽默的德国人。

i-MiEV将于2011年秋季在这里发售，也称为2012车型年。价格将低于30,000美元。该价格中约有15,000美元用于电池。这辆汽车的电池天价昂贵，因为它们现在都是手工制作的。三菱表示，一旦建立了电池工厂，并进行了一些自动化处理，价格就会下降。

如果我需要通勤车，我会买其中之一。大量的额外功能完全符合我的需求。它可以容纳四个真正的成年人。有足够的头部和肘部空间。唯一缺少的是后座的腿部空间，但是无论如何它都不会狭窄。美国规格的汽车将宽四英寸，这不是因为内部没有足够的空间，而是因为它必须满足侧面碰撞标准，并且需要有足够的空间才能这样做。为了获得四英寸的尺寸，三菱将在长度方向上将其从中部向下分开并加宽。现在，您在此物品中需要所有的空间。我没有问题，而且在很多尺寸更大的普通普通车中都无法直立坐着，尤其是在该普通普通车带有天窗的情况下。

i-MiEV已充满电，运抵平板车。我立即小心翼翼地开车到Pomona 23英里进行测试。到那时候，我已经用光了将近一半的电量。一半以上有一个酒吧。

我以为像洛杉矶县Fairplex这样的设施将有一个240伏的电源插座，因此我可以将其插上，装上电源，然后充满电对其进行测试（事实证明，充电状态为满电或一半，没有影响汽车加速的速度，因此我不必担心）。我叫电工。他把我带到了220伏特或240伏特的插座，用于“汽车之家”。那时我才知道i-MiEV使用20安培的连接器，而Fairplex连接了30安培的连接器。20安培连接器插头上的实际插头比30安培插头的实际插头小。所以没有骰子。我将其插入120伏电源插座，但是我们在跟谁开玩笑？恢复到充满电大约需要4到5个小时。我在120伏特的电压下试了一个小时，压力表却没有变化。就像我说的那样，用一半的电量就可以像充满电一样快速而强劲地运转，后来我从三菱公司那里发现了。所以我出去测试了一半坦克的等效电力。

我对AutoWeek AutoFile进行了长期的长期测试，并得到了以下结果：

0-60英里/小时：11.9秒

四分之一英里：18.7秒@ 72.6英里/小时

60-0英里/小时：159.6英尺

激流回旋：38.3英里/小时

防滑垫：0.62克

这些数字实在不值一提。可以为性能设置电动汽车，因此它们并非天生就差强人意。您也可以像这样设计它们以提高效率。科尔宾技术人员告诉我，即使使用了老式的科尔宾麻雀，您也可以调大功率放大器并加快速度，但是那一人座的马达设置了更大的行程。一切都是妥协。快一点，你就可以吃东西了。慢一点，你可以整天开车。或多或少。

加速数字比汽油动力的660 cc三缸Smart ForTwo好得多，后者从0-60降低到14左右。但是i-MiEV比特斯拉跑车要慢得多，据我记得，它的速度是特斯拉跑车的两倍以上。

在Fairplex的测试过程中，我必须走了三到四英里，包括最大的加速运行以及所有这些，我确定这是对电池的巨大消耗。它吃了大约三或四个酒吧，所以我离开时只有约1/3的电量。我以90公里/小时或55英里/小时的速度在慢车道上爬行了23英里，从Fairplex到我的房子。在开车回家约19或20英里处，压力表处于一个酒吧，向我闪动，但我把它回家了。

我的第一次充电！充电比我想象的要简单一百万倍。您不需要240伏II级或480伏III级“快速充电器”。你的车整夜都停着吧？因此，只需使用120伏特，然后以降低的速率充电即可。我是在下午5:30插入的。第一个晚上。4.5小时后，在晚上10:00之前，我检查了一下，将近一半的电量。当然，到第二天早晨，它已充满电。

6月29日

我现在在距家22英里的办公室里。在运行空调的情况下，它用完了大约1/3的电量。已将其插入建筑物停车结构中的120伏电源插座七个小时。我必须假定它已经充满电。

对我来说，这个东西的范围不是问题。实际上，我可以住两倍远而没有问题。（您有问题吗？我没问题。你有问题吗？）

7月1日

我开车去伯班克机场。命中速度轻松达到130 km / hr或80 mph。我不知道为什么我一直不愿做这件事。如果您不需要节省电池电量，则无需理由。最高时速应该是83英里/时，但感觉它可能比这快得多。机会出现时将尝试最快的速度。但是，以这些速度消耗更多的动力。很难确切知道还有多少，因为没有详细的用电量读数，只有“电量”表上的条形图。还有一个模拟拨盘，可显示驱动器中任何给定时刻的操作。如果您“离开加速器”并且电动机正在利用汽车的动能滚动至停止状态为电池充电，那么转盘会旋转至“充电”；如果您“以保守的方式驾驶”，则转盘将变为“绿色”。或地板为无色非生态状态。

我的前几次驱动以约55 mph的速度完成，以节省能源。除非您认为自己可能无法快速充电，否则无需这样做。

在伯班克机场，我将其停在我通常的停车库中，这是候机楼对面的一个场外设施。该网站并非专门为电动汽车而设，但大门口的那个人却把我指到了一家插座。具有讽刺意味的是，我使用长长的蓝色重型延长线插入了电源，将其锁好，然后飞往三菱的飞机。当我回来时，假设有人没有偷走电线，它将充满电并准备好使用。

我希望在生产版本上看到以下几点：

-充电插头上的一点点灯光表明它正在榨汁。您可以在仪表板内部看一下，然后看到一个充电指示灯，首先可以看到电量表的状态，但是我想看到一个微弱的绿色指示灯显示果汁在流动，然后可能是一个橙色指示灯，告诉您电池何时充满电。这样一来，您就不必走到汽车上，打开汽车，打开钥匙并查看电量计的状态。“我的孩子们”的遥控车就这样

-巡航控制。它会使通勤变得更加容易，甚至可能扩大范围。

-破折号处的时钟。可能只是LCD时钟。一个用于外部空气的温度表也很好。

-左驾！这当然会发生，但是在错误的方向行驶会有点尴尬，尤其是在收费站和停车场。

7月2日

昨晚在机场，汽车充满电，没人偷走了高科技的多管齐下的插头。所以我卷起了延长线，扔到了后面，开车回家。我在高速公路上达到了140 km / hr或86.8 mph的时速。那是有一点下坡的帮助，所以它不能进入​​唱片。这辆车在那种速度下感觉相对稳定，只是一点一点的左右摇摆，这可能是由于高速公路表面的雨水槽造成的，我也感觉到了其他车子的直线稳定性。或者可能是因为轮胎的滚动阻力低。或两者。

开车回家只有21英里，所以我什至连夜都没插上汽车。今天进入办公室并开车去工作已经足够了。工作的22英里吃了不到一半的杠铃。因此，在43英里内吃光了指示费用的一半以上。现在，这辆车在我下方的25层楼高，位于停车场下方的120伏电源插座中。我今天晚些时候回家时，将充满电。

这就提出了一个道德问题：窃取他人的电力是否错误？是的，这是错误的。但是机场停车场的家伙知道我已经插上电源并且不反对。我询问了我所在的建筑物的管理人员是否在这里充电，他们再也没有回到我身边。那是错的吗？一旦我们在道路上使用了数千辆电动汽车，就必须解决这个问题，找出一种向人们充电的方法。您可能还会看到电源插座上的锁，就像在1973年的石油禁运期间在汽车上弹出的锁油盖一样。哎呀，甚至垃圾箱也有锁，至少在洛杉矶是这样。但是就目前而言，似乎没人在乎一点果汁。

7月6日

在工作中的停车场的120伏墙上插头完全充电后，我开车回家，只使用了三根酒吧。那天晚上我回到家时大约是3/4满。我并没有在整个周末都插上电源，当我今天去南加州爱迪生（SCE）开会时，它仍然要收费。在城市街道上很短的车程。我认为直接插入南加州爱迪生公司的水龙头并从每个人都必须为伏特付费的人那里得到一些免费果汁会很有趣。在尝试进入充电区域几次失败之后（SCE具有比柏林墙更高的安全性），我遇到的一位SCE人士摔倒了，刷了卡，打开了门，然后我从交流电直接插入了120伏资源。

事实证明，这与任何其他电力都没有什么不同。这都一样。就像汽油一样，所有汽油都散布在大型的超级油轮中，直到每个石油公司将其清洁剂的秘密混合物添加到其中，然后再出售，然后再由一些非常大的营销支持，以赞扬它的本来面目。就像那些为从“绿色”来源获取电力而付出额外代价的神兽一样。一旦进入管道，伙计们都是一样的。那好吧。

我将与一些SCE人士会面，为即将到来的电动汽车猛攻做好准备的南加州。他们说，如果您要使用240伏电压，请立即与电工联系。我说，您不需要240伏特。

他们问了我许多问题。我告诉他们，在电动车一周后，我印象最深刻的是，我仅使用120伏的墙上插头就能满足我所有的充电需求，而我对需要240伏的所有担忧都消除了。如果我的情况与成千上万的电动汽车车主相同，并且如果他们都在夜间从120伏特的插座充电，而收费率较低，果汁每千瓦时为10美分，那么一切都可能是混乱的。每千瓦时10美分的价格非常便宜，尤其是如果您曾经用手或通过自行车踏板摇动发电机。即使是那些在自行车前轮胎上旋转的小发电灯，也需要付出巨大的努力。这些东西很难自己制造，但是当您从公用事业公司购买时，它们的价格却非常便宜。

他们说过的一件事，就是之前所说的，是我们在加利福尼亚州拥有的电力比他们返回东部的电力更清洁。反对者会列举在煤炭资源丰富的西维吉尼亚州和整个东部地区的所有燃煤发电厂，并声称电动汽车并不比汽油动力汽车更清洁。但是即使在那儿，它仍然更干净，也许是干净的两倍。

SCE使用来自San Onofre的核能，来自西北太平洋的水力发电以及Sierra山麓小规模的水力发电厂，以及以天然气为燃料的发电厂。自几年前莫哈韦沙漠发电厂退役以来，SCE从未从燃煤发电站获得电力。甚至有一些来自风能和太阳能的电力。因此，与在东部拥有电动汽车相比，您可以在这里得到更清洁的电力。

还有一点：SCE研究了12项研究，以了解到2020年SoCal中将有多少辆电动汽车。高端估计是100万，即使从现在起10年，对我来说似乎还是很不值。但是低端的估计是将近200,000。那只是在SCE服务区中，该服务区实质上是南加州，减去一些像LA的水电局那样有自己交易的地方城市。甚至加州空气资源委员会在其文献中也声称，加州总共只有4,000辆EV。那是从机器时代的曙光到现在。为什么在此状态的这一部分，电动汽车的数量突然增加到200,000或100万？特别是如果汽油价格仍然相对便宜？我看不到数字会如此之高，除非再有比1973年更大和更长的石油禁运。

SCE还希望澄清由政府确定的有关基准分配评估的内容，即帐单。他们说，我的电费将上涨。他们制作了地图，图表和图形，向我展示了我今年夏天在账单中所经历的增长将不仅仅是我的新电动车的结果。从2010年6月1日开始，根据用户一年可能使用的电量对客户进行分类的用电区域已重新绘制。例如，沙漠比海岸消耗更多的电力。由于进行了这种讨价还价，我现在处于成本较高的领域。

我以前的年度使用费用为651美元，而新的年度使用费用可能为985美元。一年就是4605千瓦时。最后一个数字令我感到惊讶，因为我认为自己在节电方面相当出色。每天12千瓦时。我们有一个全新的，非常高效的冰箱，一个煤气炉，一个煤气炉，并且我们将所有衣物晾干。在炎热的夏天下午，我们确实打开了空调，这是中央空调。他们说，如果您每月使用中央空调四个月，一个月的费用为80美元。但是我们也没有列出以下任何高能电器：泳池水泵和马达（36美元/月），冰柜（24美元/月），蒸发冷却器（23美元/月），便携式加热器（23美元） / mo），干衣机（$ 14 / mo），等离子电视（$ 13 / mo），电炉（$ 7 / mo）。我们仅有的是一台洗碗机，每月不到7美元。那么我们在哪里使用所有的果汁呢？谁知道？我穿过房子，不断地关灯。我怪我的孩子们。

在这些成本上增加一个EV似乎很麻烦。事实证明那不是很多。而且它仍然比汽油车的汽油成本低得多。

所有公用事业公司都以自己的方式接近即将到来的电动汽车。SCE将为拥有电动汽车的家庭提供三种不同的费率选择：

1.您可以保持不变，而电动汽车的充电只是整夜都可以使用的另一台巨大的吹风机；

2.您可以在一天的不同时段为不同的用电量收取不同的费用；

3.或者，您可以免费为电动汽车免费安装第二个电表，并根据一天中的什么时间收取不同的费用。

在滑动标尺的最顶端，它为每千瓦时31美分（如果您让一台1,000瓦的吹风机运行一个小时，这将消耗一度的电）。但这就是如果您使用的是Tier 5，而我不知道任何拥有普通房屋的人怎么会进入Tier 5。我们从来没有摆脱家庭一级的困境。

在另一个极端，我可以为夜间用电每度电低至10美分。如果我为汽车买了一个单独的电表（不含SCE），并为汽车充了一夜电，那么它将与其他家用电器分开收取11美分/千瓦时的费用。如果我按照全屋使用时间计费，并在超级非高峰时段充电，并且属于1级，则为每千瓦时10美分。使用单独的计价器方法，如果我每天行驶20英里，我的985美元的年度账单将增至1,269美元。但是，由于我每天至少要行驶44英里，因此第二个仪表的实际充电费用将略高于1,637美元，如果我使用120伏的墙上插头充电，则实际需要多支付657美元。

II级充电器可以更快地为电动汽车充电，但使用240伏特即可完成充电，与120伏特充电器相比，其运行成本不高，您只需更快地将电能装入汽车电池即可。设置240伏特房屋涉及一些费用，这些费用未包含在这些费用中。但正如我的经验所示，使用i-MiEV不需要240伏特。那为什么要给房子重新布线呢？

无论如何，它仍然比汽油便宜。如果我用六到七千瓦时的功率上下班，每千瓦时11美分，我的每日燃料成本就是66或77美分。

SCE希望在下个月启动并运行一个在线账单估算器。考虑电动汽车或插电式混合动力车的SCE客户将能够计算其新乘车费用。

电动汽车是两人四人家庭中的第二辆汽车。他们是通勤的理想工具。在走走停停的交通和痛苦的高速公路苦难中，您最好驾驶其中之一。拯救地球，或者至少减少您杀死地球的速度。并可能减少一些烟雾。那是一件坏事？

我仍然在家中拥有一辆小型货车，以应对电动汽车不会做的所有事情。我并不是说电动汽车将取代汽车，卡车，SUV和微型货车，至少在可预见的将来不会。但是他们可以而且应该成为一个父母甚至两个父母都在工作的家庭中的第二辆汽车。i-MiEV可以满足我家人的通勤需求。我妻子可以开车去打零工，然后把它交给我去开车。我们俩都在工作时给它充电，然后一夜之间在家插上电源，我们将拥有足够的范围。或者我认为我们将拥有足够的范围，因为我还没有尝试过这种完整的方案。

更新：我从我工作所在的建筑物的代表那里听到，他们正式不介意我是否使用建筑物的120伏电源插座为EV充电。因此，不再有道德困境。至少没有工作。我仍然不知道该如何从家庭插座上支出电费。在EV-dom的这些早期阶段，仍有大量免费电力可供偷猎。Costco有充电站。有很多。我查看了CalStart的网站并获得了列表。

7月7日

自从昨晚我带回家超过一半的电量以来，我没有插上电源。我跑了10英里的差事，然后开车22英里去上班。这样就等于22加22加10，我耗尽了电池电量。在大多数高速公路驾驶中，射程为54英里，其中只有10英里或多或少是郊区驾驶。所有这些都是轻轻地完成的，没有兔子开始。虽然我确实使用了A / C，但在这笔费用的最后15英里左右，短暂的高速公路延伸速度高达108公里/小时或67英里/小时。

到今天我滚进停车场时，插入的电源已降到一杆并闪烁，这是最近一两英里了。这辆车现在正在充电，到我在AutoWeek Tower West的八个小时的班次结束时，应该给它充电一半。到家时我会插上电源。或者，也许明天我将其插入伯班克机场，而当我不在时将其插入电源。120伏特不如240伏特好，但120伏特的伏特胜过几乎任何东西。

这辆车需要我做的另外两件事：

1.一种手动启动再生系统的方式，以提高制动效率。即使在变速器的“ B”档，我仍然必须使用制动踏板来停止，这只会将动能转化为热量和制动粉尘。我希望只能停止使用再生。几年前，我乘坐Vectrix电动踏板车不仅可以做到这一点，而且可以继续旋转油门并实际上向后退。那是踏板车的逆转。浪费势能是没有意义的。

2.它至少需要驾驶员一个更好的扶手。开车时，没有地方可以放下双臂，除非您滑下窗户并伸出右肘。

7月8日

不要自大，孩子！我消耗掉的电池比今天消耗掉的更多。所有的酒吧都没了，油箱上的小图标向我闪烁，在我到达伯班克机场的VSP停车场之前，要走几英里。幸运的是，最后几英里的高速公路上交通阻塞，所以我在节省电池的速度，设定减速时间，这样我就可以尽可能多地使用regen，并尽可能缓慢地加速，而不会导致后面的汽车追尾。我从未如此高兴地看到生活中的电源插座。我接通电源，穿梭在飞机上，飞走了。我明天返回时，将“充满电并且要充电”。也许我会尝试看看充满电后还能走多远。利用再生能量，在城市驾驶中获得更好的行驶里程，还是在高速公路上获得更好的行驶里程？我会调查。

我对这辆汽车的行驶范围充满信心，以至于我没有超越它。我会把它留在车道上，只收取一半的费用，所以可以肯定的是，我可以去任何我想去的地方。好吧，我可以去任何我想去的地方，但是从现在开始，我会尽我所能充电，只是为了避免焦虑。

昨晚，在一个真正的“ duh”时刻，我数了一下燃油表上的杠，发现其中有16条。电池为16千瓦时电池。所以每个条形代表一度电，对吗？当然。咄。

因此，如果我使用8或9 kWh上下班开车，并且如果晚上充电每度电要花费我10或11美分，那么往返44英里的上下班花费不到一美元。如果我驾驶汽油驱动的汽车，每加仑汽油的油耗为20英里，而汽油的价格为每加仑3.25美元，则上下班的时间约为8.80美元。因此，电动汽车的成本是汽油车的十分之一或十分之一。而且也没有换油。但是您确实需要轮胎和挡风玻璃清洗液。

i-MiEV之后我进入的第一辆车是梅赛德斯·奔驰SLS AMG。真是个改变。Yowzer。我一点也不感到内gui。我想一些大学伦理学专业的学生会称我为伪君子。好吧，让没有千瓦时的人开始第一次电击。

7月9日

不出所料，当我回到伯班克机场对面的VSP停车场的停车位时，i-MiEV已充满电。没问题。如果您在120伏特下每千瓦时计算一个小时，那么它需要超过24小时才能充电，最多可以花费16小时。同样，到目前为止不需要240伏。

开车回家20.48英里，它只吃了3根酒吧，我认为这是3千瓦时。找到宗教信仰之后，我现在要使电池充满电。以每千瓦时10美分的价格收取三巴的费用要花我30美分。我负担得起。所以我插上了。

7月10日

开车前往阿卡迪亚（Arcadia）并返回，单程六英里。我一直看着油量计，看看它什么时候会弹出，然后我会丢掉一根酒吧。它终于在大约14公里（即8个半英里）之后完成了工作。我想要一些更准确的量规。16条栏没有给我足够的信息。当我回到家时，将其插入电源。此后一直坐着，充满电。

我骑着自行车去杂货店，背着一个大背包。没有使用过汽油，但批评者会欣喜地指出我呼出了x量的二氧化碳。

7月11日

我将整周投入使用，包括周三去圣莫尼卡（Santa Monica）驾驶日产Leaf电动汽车时。我不知道他们会如何在停车场见到竞争对手。尽管我会在圣莫尼卡（Santa Monica）寻找充电地点，但不足以担心射程。应该有很多人，因为那个城市应该非常适合电动汽车。

下星期六，我想参加OC中的一些活动，但是我必须找到240伏才能做到。距尔湾约45英里。我可以到达那儿，但我不能回去。我将进行一些研究，这是在几乎任何地方驾驶EV所必需的，对吗？我会明白的。

在几周内，我必须去145英里外的圣地亚哥。在i-MiEV中无法做到这一点。因此，我正在考虑将其驾驶到火车站，然后乘火车去圣地亚哥。整个过程将花费更长的时间，但我将能够在火车上工作，而不必大骂交通。也许会更好。谁知道？我会让你知道。

7月12日

开车充满电并开动A / c。外面的温度在90年代，里面非常冷。我什至没有试图节省千瓦时，只是将它们全部喷入高速公路。谁需要汽油？hoo！

7月13日

我昨晚大约晚上11:00下车开车回家。并发现它不是整天都在充电。我将电源线插入墙上的插座，将电源线插入汽车，然后走开，而没有凝视驾驶员的窗户，以查看红色的小电灯是否亮起。我还剩下大约一半的“油箱”，所以我可以放心回家，但这突出了另一个原因，那就是在电缆上或者在汽车的插座上有更好的指示器可以指示已经建立连接并且电池正在充电。

我回到家时和早上6:00插入电源时，几乎已经装满了，只剩下一个酒吧。我把它插了两个小时，然后它指示已满。

然后，我在开着空调的情况下开车去办公室22英里，吃了7根酒吧，或7千瓦时。由于这是非高峰时段收取的过夜费用，因此可能为84美分。我对SCE提供的信息进行的仔细检查显示，我在方法1中每千瓦时支付12美分。我的房子一直在第一层。这可能会因我的账单管理方式而改变，但即使在第2层，成本也仅为14美分。

汽车在停车场充电。

马自达为周六准备了220伏20安的插头。我将把轮胎平衡器的电源插入电源插座。

7月14日

给油箱加油似乎效果最好。通过保持饱满，我可以获得更大的自由度和更少的范围焦虑感。今天，我两次开车去帕萨迪纳（Pasadena），下到洛杉矶，西到圣塔莫尼卡（Santa Monica），然后一直回到我在洛杉矶的办公室。加起来，我走了58英里。在前六英里之后，我将其插回电源一个小时以使其达到最佳状态，所以我不能说我一次充电就花光了全部58个电池。但是我确实以约10巴或10千瓦时的速度走了52到58英里之间的某个地方。因此，这比每千瓦时5英里好一点。将其乘以电池的16 kWh容量，根据我今天的驾驶方式，您就可以行驶80英里。今天的很多驾驶都在高速公路上，其中大约30处带有空调。也许20英里处是走走停停的交通。因此，在远非理想的交通状况下达到理论80英里的范围是相当不错的。

弄清楚这些数字是一门不精确的科学。使用汽油车，您需要行驶一定的距离，从一个满的油箱开始，然后加满油箱，您几乎可以确切知道自己获得了多少汽油里程。用电很难做到这一点，至少在这里已经介绍过。

现在，大约晚上10点，我要去停车处，拔掉可能已经塞满的i-MiEV，然后回家。Lemmee看到了-它已经充电了六个小时，所以也许不会在120伏特时达到最高电压。它应该从燃油表的顶部起两格。

7月15日

昨晚我结束午夜离开办公室。随着交通终于从圣莫尼卡高速公路驶出，我以每小时105至115公里的速度飞过这条路。那是65至71英里/小时。我没有空调，因为它足够酷。但是汽车似乎在酒吧吃东西的速度似乎快了50％。22英里后，我回到家，已经用了6巴（kWh），而不是22英里的家用了通常的4或5巴，因此能耗增加了不到50％，但仍然更高。通常我会以90 km / hr或56 mph的速度巡航，因此12 mph的增加等于每22英里多一两个千瓦时。

我插入电源并充满电过夜。如今，外面的温度达到了三位数，并且空调像冠军一样运转。那里不用担心。非常令人印象深刻。

前悬架是一个瘦瘦的MacPherson支撑装置，后悬架是一个DeDion装置，带有拖链，为驱动后轮的大型后置电动机提供了空隙。这不能很好地处理坑洼。它不会使汽车脱节，只会使这些事情变好并引起您的注意。i-MiEV很轻，因此受坑坑洼洼的影响要比较重的汽车受到的影响更大。短轴距也将其夸大。

7月16日

昨晚开车回家，但由于天气太热，直到第二天早上我才插上汽车充电。我们的中央空气一直开着，我不想在屋子里吹保险丝。我不知道它是否会烧断保险丝。早晨，当我们的家庭空调关闭时，我将其插入了两三个小时，然后又插入了另外一两个酒吧。

上班后，它以10 kWh的速度读取73.4公里（45.5英里），减去今天早上几小时充电后返回的任何电量。

现在的总里程为1047公里，即649英里。

在拥有三个星期后，我仍然喜欢这个东西。我不会自鸣得意，我不会四处奔走，以为自己正在拯救地球，我真的很喜欢它的效率。这是一个非常有效的系统。有没有比这更好的能源消费方式了？我可以组织拼车或搭便车。如果有办法的话，我会这样做。

明天早晨将是一次冒险。我到尔湾（Irvine）行驶了45英里，希望我可以充电足够的果汁，使之返回45英里。如果我也决定做Cars N Coffee，可能会更多。如果我也尝试做甜甜圈遗弃物，则可能会更大。除了Miatafest，别以为我不会尝试其他任何东西。

7月17日

我非常保守地以大约55 mph的速度行驶，仅用9 kWh就达到了76.3公里（47.3英里）。那是每千瓦时5.25英里。也就是每千瓦时8.5公里。

我不会在没有充电的情况下到达那里并返回。但是，由于马自达研发部门的优秀人才，我得以在他们的商店中插入240伏，20安的插头。我在上午8:45插入电源，仪表上显示了7条。我真正需要的是回到家的几家酒吧，但我认为，如果我离开了三个小时，我可以从满员那里得到几家酒吧。但是我11:45回来时发现有些白痴或破坏分子拔掉了我的车！为什么有人这样做？拔出电源的时间太晚了，以至于我可以得到4千瓦时的电量。我带着豪华的11条酒吧回到家，走了47.3英里左右才能回家。

我做到了，但没有太多余力。量规读取了两个条，并开始闪烁。总旅行里程为153公里，95英里。

尽管如此，通过一些切实可行的计划，并在马自达研发部的优秀人士的帮助下，我得以乘坐一辆小型电动汽车往返了95英里。具有更大电池组的其他电动汽车可能走得更远。

我在那天晚上10:00插入了电源。当电的便宜。墙上插座为110或120伏。

7月18日

上午9点，充满电。我不知道它何时完全充满电，但我看时才9点。

7月19日

将它带到21英里的机场，整个过程中都带有空调和音频。行驶约60英里/小时。它吃了大约四巴，四千瓦时。插入并飞走。好方便想象一下，将您的汽车停在机场，而您不在时，油箱会为您加油。

7月20日

我回到车上时，车已充满电。晚上在打开大灯和音频的情况下开车回家。时速约60至65英里。它只用了三根酒吧就走了不到21英里。每千瓦时7英里。我回家时忘了插上​​电源。

7月21日

早上6:30插上电源，直到9:00为止，价格仍然很低。两次跑了6英里。在第一个之后，我使用更昂贵的电力将其重新插上电源，然后重新装好。一直插上电源，直到我离开49英里的旅程为止，在有空调和音频打开的情况下，它以75 mph的速度行驶。这很奢侈，它吃了14千瓦时。我以为我可以在旅途中进行充电，但没有骰子。我等到晚上9点以后插入。

我今天在花式电子秤上称重。它重2497磅，前1,142磅，后1,355磅。这很轻，特别是对于电池。我昨天驾驶的捷达（Jetta）约为3,000磅，或更多。

还乘电梯看着它。前悬架是麦克弗森支柱。后方是DeDion车轴。电动机在后端下方。电池在中间。它是后驱。