小不仅美丽，而且非常有用。现在已经到了冬天，毫无疑问，在我们开始任何旅程之前（尤其是涉及倒车的时候），不断需要从后车窗上擦去水汽/雾气/雾气，这无疑激怒了我们。
想象一下，如果您可以通过简单地伸出手来做到这一点。最初的菲亚特500是如此之小，您可以精确地做到这一点：可以从驾驶员座椅上够到后挡风玻璃。您也不需要千斤顶来更换前轮胎-足够找到两名魁梧的旁观者来抬起汽车的前部。工作完成，您就在路上。
菲亚特500的设计师，名字浪漫的但丁·贾科萨（Dante Giacosa）坚称实用性至关重要。在汽车（尤其是小型汽车）中，就像所有事物一样，必要性是发明之母。这就是为什么雪铁龙发明了最初的2CV来让五名法国农民和一篮子鸡蛋在犁过的田地上穿过而又没有破裂的原因（鸡蛋，而不是农民-尽管最近驾驶过2CV，我不得不怀疑）。
对于每个有远见和实际的人，那里至少有一个没有精神病的疯子。以菲亚特为例，那个疯子是卡洛·阿巴特。最初，他是一个奥地利人，实际上被称为卡尔，但在第二次世界大战之后，他决定拉丁化自己的名字并将自己重塑为天生的意大利人可能在政治上更正确。
一旦Abarth开始将难以置信的强大引擎投放到诸如500之类的小型菲亚特上，每个人都上当了。只有一个有基安蒂（Chianti）流经他的静脉的人会做这样的事情。卡洛是。因此，阿巴特的传奇诞生了。
Abarth攻打蒙特卡洛
这个传奇故事继续存在，这就是为什么我们决定在世界上最古老，最负盛名的蒙特卡洛拉力赛的赛段上驾驶菲亚特500 Abarth。我们的导游和司机是吉勒斯·潘尼兹（Gilles Panizzi）；这位摩纳哥籍居民在2000年至2003年期间与无所不能的标致车队共取得了8项WRC冠军，并被简称为“沥青先生”。
菲亚特500自1957年推出以来已经有所发展-您再也无法伸出手臂伸向后挡风玻璃，而Abarth版本现在拥有1.4升涡轮增压发动机，能够将汽车的速度提高到127 mph。它的短轴距使其成为公国上方蜿蜒曲折的山路上便捷的点对点武器，而且不久之后，我们便进入了其中最具有传奇色彩的舞台，即Col de Turini。
途中，小巧的135马力菲亚特从一条弯道到另一条弯道像狗一样牵引着它的皮带，但是并不是所有在崎y不平的道路上行驶的平凡航行都可以导致拉力赛历史上最著名的赛车运动。
Panizzi用他惯用的英语发音：“她被弹跳了。”“设置是让普通驾驶员享受的，但是一旦您开始用力推动，它可能会变得有点激动。上下运动太多了，但上交很棒！”
为了说明他的观点，Panizzi将小号500（或意大利人称之为Cinquecento）开到了一个尖角。前端紧握并开始将我们拉入急转弯，但随后突然，后退步出，我们将开始朝着刚来自的方向看。
“窗帘-冰！” Panizzi说，但他的意思是黑冰，这种看不见的东西看起来像一块湿的小块，但却在蒙特卡洛拉力赛甚至塞巴斯蒂安·勒布（SébastienLoeb）上夺走了无数受害者。
反应是惊人的瞬间。 Panizzi使用他不喜欢的Abarth方向盘进行了一次灵巧的动作（“太大，太矮胖”），而500则进行了短暂的四轮漂移，然后顺从地折回了直线。在整个小插曲中，他从未停止过生动的对话。
我们可以从中吸取三个重要的教训：
1.500 Abarth可能很小，但它仍然有足够的力量和疯狂使您陷入严重的麻烦。
2.如果您发现自己处于这种不幸的境地，那么短的轴距和出色的响应式转向将使您满意。
3.最重要的是，上述条件仅在您碰巧是世界汽车拉力赛明星时适用。少吃可能会导致严重伤害或死亡。或至少对完美无瑕的500 Abarth上的珠光漆造成严重损坏。
轮胎是关键选择
积雪刚刚开始下沉，我们驶上山路顶部著名的平坦道路，由木制的Hotel des Trois Vallees主持，目的是凝聚哭墙对犹太教的意义。在内部，墙壁上散布着辉煌的蒙特卡洛拉力赛的集会纪念品，以及即兴的奖杯，例如挡泥板和汽车的车牌，这些运气不足以使人们不定期遇到积雪。
25个左右的乡村房型会在集会时间提前数年预订，尽管很容易使房间过时。当一个小的灰色导弹以45度角掠过时，那老旧的老板正在扫她的脚步，除雪，狂躁的咧着嘴笑着的Panizzi享受着他在冰上度假的乐趣，因为他一头又一头地逃离了菲亚特。她甚至都没有抬头。
就像旅馆的主人没有停止她的扫荡一样，充满活力的Panizzi对话的流向始终不间断，这对于致命的驾车者来说是令人心碎的黑冰时刻。
“这是蒙特卡洛拉力赛最困难的事情：预测天气并选择合适的轮胎，”曾多次率领该赛事但不敢赢得比赛的男子说。“这是经验和运气的混合体，但是在某些情况下，无论发生什么，您都无能为力。”
例如，一团黑冰使Panizzi私下进入Subaru Impreza WRC，进入了一系列可怕的比赛，并脱离了1999年比赛的拉力领先。即使在功率不足200 hp的汽车中，他也必须不断对转向进行微调，以应对不断变化的抓地力。
然而，对于希望将来交付菲亚特500 Abarth的美国驾车者来说，好消息是，这款车似乎可以应对几乎所有您所面对的极端情况-从零下的温度到不断冷冻和解冻造成的车辙的路面寓言中的法国沥青。
好评的处理
最好的是Abarth的处理方式。将它扔到一个角落，就跟成年的卡丁车一样，跟着它飞快地走，几乎没有身体滚动。该发动机具有迷你玛莎拉蒂的特性，充满泡沫和渴望，并且在某种程度上像索非亚·罗兰一样具有意大利语。更不用说汽车的外观了，它们是如此可爱，以至于它们可能会使Bambi看起来不讨好。
不过，在菲亚特的口袋火箭上进行高速终极试驾之后，潘尼兹还是会有所改变。方向盘无法轻松调节，因此很难找到理想的驾驶位置。尽管比标准500硬得多，但悬架仍然太软。前标致和三菱工厂的司机说：“如果高速行驶时道路崎bump不平，那就不喜欢它。”“由于悬架似乎放弃并停止工作，Abarth实际上很难处理。”
Panizzi到达the的底部并关闭汽车，因为蒸汽从车轮上升，发动机滴答作响，冷却时发出声音。他兴高采烈地指出：“一次又一次，也许没有多少业主会像我一样开车。”
为了所有新的菲亚特汽车，更不用说遍布世界各地医院工作过度的急诊科，让我们祈祷他是对的。
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