保时捷汽车北美公司新任首席执行官表示，美国拟议的燃油经济性标准不会迫使保时捷改变其车辆范围或品牌特征。
“我们将使汽车的燃油效率更高，但我们不会改变我们的本质，”法国出生的德国高管德特列夫·冯·普拉登说。“我们的客户期望我们的汽车具有某些特性。”
但是，保时捷没有计划生产更小的车辆，小排量发动机，甚至不引进柴油发动机，这些发动机的燃油效率比汽油动力装置高30％。
冯·普拉登在与记者共进午餐时说：“我们考虑过柴油，但没有意义，特别是因为美国占保时捷市场的39％，我们看不到有任何潜力。”自两个月前彼得·施瓦辛鲍尔（Peter Schwarzenbauer）离开成为奥迪（Audi AG）董事会成员以来，就一直担任美国最高职位。
宝马，大众和梅赛德斯-奔驰今年都在美国推出清洁的50状态柴油发动机。这些公司表示，柴油在提高燃油经济性方面比混合动力汽车更好，因为混合动力汽车的节省主要来自低速城市驾驶。
保时捷将在2010年底前与美国大众和奥迪共同开发混合动力Cayenne SUV。保时捷不准备透露销量或价格计划。von Platen说，明年上市的Panamera四门汽车也将配备混合动力装置。
现年44岁的冯·普拉登（Von Platen）表示，在美国销售的保时捷汽车均无需缴纳耗油量大的税收。他说，在过去的十年中，其车辆的燃油经济性得到了极大的改善。冯·普兰（von Platen）表示，但要使保时捷达到美国国家公路交通安全协会（National Highway Traffic Safety Association）提出的规定，要求其公司平均燃油经济性从目前的平均26 mpg增长到2015年的41.3 mpg，是不可行的。保时捷在2006年支付了450万美元的CAFE罚款，这是去年的罚款。
von Platen说，联邦政府关于911跑车的燃油经济性水平要比Toyota Camry更高的建议是不切实际的。占地面积是指由车轮包围的区域。
冯·潘登说：“我们需要稳定，公平的法规。”
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