在今年底特律车展上期待已久的首秀之后，Supra正式回归丰田的阵容。由宝马的双涡旋涡轮增压3.0升直列六缸发动机提供动力，并配有八速自动变速器，这辆3,397磅重的2020 Supra产生335马力和365磅-英尺的扭矩。2020 Supra的重心低，履带宽，轴距短，可以轻松处理，其前后重量比为50至50，车身刚度与碳纤维Lexus LFA相当。这是来自汽车媒体的Supra评论摘要。
“我还没有试驾BMW Z4，但是我在西弗吉尼亚州Summit Point Motorsports Park公园的雪南多厄赛车场的GR Supra进行了轮胎粉碎。开箱即用的音调让人感觉有点沉重（3,397磅），动力不足（335 hp和365 lb-ft），但很棒—非常精致，精确且无可挑剔。由于汽车的计算机稳定性功能在跟踪时间内已被调低，它还易于在转弯处倾斜，向侧面滑动，并具有大量的转向输入和轮胎鸣叫声。已确认：GR Supra可以开箱即用地做英雄。
“但是，在从第二挡换到第四挡– thw-bwwingggAHH，thud-bwwingggAHH之后，很明显，在工厂的民用环境下放了多少辆汽车。放一些轮胎，减轻一些体重，这辆车将成为出色的运动赛车手。”
丹尼尔（Dan Neil），《华尔街日报》
" ...我可以将尾巴悬在我选择的任何角落。在采用中等牵引力控制模式的情况下，Supra在ECU和前差速器向周围移动动力并拉直我之前，给了大约15度的滑移。在普通制动的情况下，普通的短轴距汽车也容易出现偏斜，基本上像扭矩矢量系统一样工作的电子锁止差速器可以控制一切。
“这不是赛车僵硬。实际上，它比马自达Miata略有倾斜。扭转车轮，轮胎开始唱歌，然后哀号，然后放弃。它没有过载，也没有像86那样疲倦。方向变化很平稳，只有一秒钟的滞后。这都是非常可预测的，令人愉快的和可重复的。这种悬吊也使它成为了在不完善的公共道路上的甜心。”
-杰克·林格曼（Jake Lingeman），汽车周刊
“我认为驾驶Supra可以帮助我意识到其中的一些担忧不是问题，但事实并非如此。”相反，我开着Supra，我真的很喜欢它：转向性能好，操控性好，动力强大，令人惊讶，我个人喜欢外观-我认为它时尚，美观，现代与Z4更加内敛的外观大相径庭。我之前曾说过Supra在这两款车中吸引力较小，但我还是收回了它-我认为它是Z4。
“但是有几个我无法逾越的问题，最大的问题是变速箱。在新闻发布会上，丰田几次告诉我，Supra的目标是与保时捷Cayman和Boxster竞争，后者提供手动和双离合自动变速器。那么，为什么Supra只提供自动变矩器呢？一位丰田汽车的主持人说变速箱“几乎和双离合器一样快”，我几乎笑了起来。那么为什么不只使用双离合器呢？更重要的是，我认为缺少手册表明，这并不是本来可以做到的跑车，因为认真的驾驶员-尤其是在这个价格水平上-仍然希望使用手动变速箱，这一事实证明了保时捷仍在其中置引擎汽车上提供（并出售）它们。
“还有性能问题。Supra的驱动非常好-操控性好，锋利，速度足够快。但这不会使任何东西都掉下来。过去，著名的高端Mark IV Supra Turbo与日产Skyline GT-R竞争-现在，GT-R拥有600 hp的功率，并在3秒内完成了0至60 mph的时速。Supra离保持竞争力还有很长的路要走。”
-道格·德穆罗（Doug DeMuro），《自动交易》
指示“我们”不要完全关闭稳定控制系统，不要刹车到转弯处，并明智地踩油门。确实，所有这些驾驶技术都在无剧情或惊奇中引起教科书的回应。转向系统非常精确，而且权重也不错，尽管它缺乏开曼丰田公司所要求的密切联系。稳定性干预是令人愉快的。即使我们都学会了更深入地压入每个紧密间隔的角落，超强力的Brembo制动器也能在一个接一个的接一个接一个的循环中存活下来。然后在下一个下午的会议中，当我们“可能已经用尽了280个轮胎”的300胎面寿命等级时，我什至设法将几个非常不错的，可控制的角对角漂移组合在一起。我冒出汗，但是微笑着。
“一旦红雾消退，我们便驶向Summit Point周围的乡间小路，这辆汽车的周日驾驶举止同样令人愉悦。12扬声器500瓦JBL系统可以消除堵塞，在运动模式下的行驶质量足够符合要求，以鼓励您将汽车置于“排气”模式，并且在通过手机滑动一系列S形弯头时在Qi无线充电器上，盖子和足够的围栏可防止其飞入乘客脚部空间。
-弗兰克·马库斯（Frank Markus），汽车趋势
“一方面，它的行驶比宝马最近的大多数性能更加顺滑和顺应，这解决了我对这些汽车的主要抱怨。Supra是一款比任何M轿车都更舒适的汽车，可以在恶劣的道路上行驶，而又不花一点力气。
“然后是运动模式”，一个巨大的按钮（在此非常受赞赏），它比我驾驶的任何其他现代非超级跑车都更加彻底地改变了Supra的行为。
“这不是一件微妙的事情：这种模式改变了发动机，变速箱，转向系统，增强了主动阻尼，并极大地放大了排气声。”
-Jalopnik的Patrick George
“最终结果是，一辆汽车可以在4.1秒内从零时速跳到60英里/小时，然后在电子限幅器进入并拍打手腕后部发出高达155 mph的尖叫声。
“虽然我希望可以说我在Supra的生产中探索了这种限制器，但我的驾驶主要在弗吉尼亚州进行，该州的当地法律倾向于跳过手腕拍打并把人扔进监狱以提高驾驶速度。因此，我主要将驾驶的道路部分作为设置巡航控制以及巡航的机会。
“也许无聊，但这对Supra至关重要。虽然它是跑车，但它意味着它是日常的事情。它必须舒适且实用，并且蜿蜒穿过弗吉尼亚周围贫瘠的山丘，事实证明了这一点。我首先担心的是，低调的19英寸轮胎会导致行驶质量和道路噪音。我惊喜地发现两者都没有。
“悬架在正常模式下是合规的，座椅柔软。同样，排气在默认设置下是柔和的，而变速箱则保持稳定。我不会称其为轻松驾驶，但是启用自适应巡航和主动车道保持辅助系统后，我肯定会看到自己在Supra行驶很长一段路而没有抱怨。”
蒂姆·史蒂文斯（Tim Stevens），CNET路演
“ Supra”的转弯迅速而迅速，“运动”设置在您开始旋转汽车时给您坚定的坚定感觉。如果您要开一条干净的路线，它会很好地旋转，并且当您从顶点发射到路边时，您仅能听到米其林的尖叫声。由于采用了电子自适应气体冲击，因此即使在某些可笑的偏航角下也不会出现车身侧倾。它只是在您想要的时间，地点突然出现。Brembo限位器会急速下降，特别是在充满活力的末端沿长背直线下降时，如果车速表真的显示时速表可以显示125 mph。当您深入潜水时，即使在后部仅使用一个浮动的单活塞，也没有任何戏剧性。信心十足，使您以后可以自由制动，底盘的敏捷性意味着您可以在拐弯处纠正一些错误，如果您遇到一些高温的话。
-肖恩·埃文斯（Sean Evans），《罗伯报道》
“物理学也起着作用。丰田重约3400磅，比2888磅重的开曼更接近V-6 Camaro。结果，Supra可以通过弯道控制更多的重量，并且在严重的道路起伏时显得更加混乱。确实，Supra的速度（Summit的后背直线速度为117 mph，而Toyota 86则为98英里）和轻巧的操控性意味着一些驾驶员会更喜欢Toyota的整洁，201马力的兄弟。
“将处理奖章交给保时捷，但将激情奖交给Supra。
“内联六队强调了这种热情。单离合器八速变速器与开曼先进的双离合器变速器不相称，但它是如此的好，您将不会错过缺少手动选择的情况。它使您始终处于6英寸扭矩范围内。
亨利·佩恩（Henry Payne），《底特律新闻》
“在道路的行驶部分，经过蜿蜒的山丘和四车道的高速公路，大约需要一个小时的行驶时间，我们发现汽车的悬架，行驶和安静度通常是丰田汽车舒适的，同时仍然暗示着其潜在的性能潜力低于抛光表面。这是一辆不错的乘用车，但今天几乎所有的东西都卖了，所以在这里就不足为奇了。”
-汽车业的尼尔森·艾里森
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