较高的F＆I产品销售以及与供应商和贷方的合作伙伴关系为美国最大的公共零售商提高了每辆车的F＆I利润，尽管从新车到二手车的销售组合变化可能会给F＆I利润带来压力。
根据《汽车新闻数据中心》的数据，尽管第一季度美国新轻型车销量下降了3.2％，但所有六个公共新车经销集团均提高了每辆车的平均F＆I毛利润。
尽管两家零售商都报告新车销量下降，但AutoNation Inc.和Lithia Motors表示，他们在同家商店中每辆车的平均F＆I利润达到了创纪录的高水平。佛罗里达州劳德代尔堡的AutoNation以每辆车的F＆I平均利润1,904美元排名第一，比上年同期增长7％，即124美元。在俄勒冈州梅德福的利西亚，每辆车的平均F＆I利润在同一家商店的基础上增长了7.8％，即107美元，至1,485美元。
其他公共经销集团也提高了同店每辆车的F＆I利润：
休斯顿的Group 1 Automotive上涨了0.87％，即15美元，报收于1,737美元; Sonic Automotive Inc.上涨了10.1％，即149美元报1,618美元;佐治亚州德卢斯的Asbury Automotive Group Inc.上涨2.5％，或39美元，至1,585美元。密歇根州布卢姆菲尔德希尔斯的Penske Automotive Group Inc.上涨3.4％或42美元，至1,262美元。执行副总裁Chris Holzshu表示，由于F＆I产品的普及率较高，Lithia的同店零售价F＆I达到了创纪录的水平。Lithia为第一季度售出的车辆的75％安排了融资，售出了48％的服务合同，并售出了22％的集团专有终身石油产品。
Holzshu上周告诉投资者，F＆I增长的最大机会来自该集团的无经验商店，这些商店在过去五年中收购了尚未完全发挥其盈利潜力的经销店。无经验的商店和经验丰富的商店在每辆零售车的总F＆I之间的差异约为400到500美元。
Holzshu说：“随着我们继续调味这些商店，我们觉得那里还有很大的上升空间。”
品牌产品AutoNation首席财务官Cheryl Miller上周在与投资者的电话会议上表示，AutoNation品牌的F＆I产品的销售推动了该集团的F＆I每辆车收益。
Miller说：“当我们推出深受客户好评的AutoNation品牌产品时，您会看到该细分市场的盈利能力继续保持，” Miller说。
米勒补充说，不断变化的汽车销售结构可能会挤压AutoNation的F＆I利润。第一季度新车销量在同店销售基础上下降了13％，至62,897。相比之下，二手车销售仅下降0.5％，至60,230。米勒说，二手车销售的每辆车的F＆I利润通常比新车少300美元。
同样，该集团美国业务总裁达里尔·肯宁汉姆（Daryl Kenningham）表示，第一季度，二手车在第一集团的美国零售业务中的新车销售量将近3,000辆。这标志着二手车在美国首次超过新车销售。
肯宁安说，在利率上升和第一集团的Val-U-Line品牌（一种高里程二手车系列）的不利影响下，每辆车的F＆I利润有所增加。
肯宁安说：“我们有信心在2019年剩余时间内能够将F＆I保持在1,700美元左右。”肯宁翰补充说，对于第一集团的47家正在试用数字零售工具的商店，F＆I的表现“基本上与我们其余业务的位置有关。”
供应商，贷方关系Sonic Automotive的每辆车F＆I利润增长最多，比去年同期增长了10％以上。索尼克（Sonic）总裁杰夫·戴克（Jeff Dyke）称赞了参与该集团仅二手EchoPark办公地点的贷款方。
戴克说，与诸如Ally和Capital One之类的贷方的关系有助于提高F＆I利润。他对分析师说：“而且我们希望这种情况会继续下去。”
戴克说，该公司与F＆I产品和培训公司JM＆A Group的持续关系也促进了特许商店的增加。
Asbury还非常依赖产品销售，融资仅占F＆I利润的33％。据首席执行官大卫·霍特（David Hult）称，产品渗透率因品牌而异，尽管阿斯伯里（Asbury）的核心重点是车辆服务合同，其次是有保证的资产保护。
霍尔特说：“这些汽车中有太多技术，它们变得非常昂贵。”“通常，汽车的使用寿命现在已经超过11年。这些服务合同对消费者来说确实很不错。”
DocuPad效果潘斯克说，与此同时，雷诺和雷诺公司的DocuPad交互式桌面F＆I系统在Penske在美国和波多黎各的新车商店中的铺装已经完成了一半以上。该小组预计，产品使用期限越长，回报越高。
首席执行官罗杰·彭斯克（Roger Penske）对分析师说：“客户和我们的员工对透明的数字体验做出了积极回应。”“现在，我们的F＆I办事处的效率也得到了提高。”
David Muller和Melissa Burden为本报告做出了贡献。
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