底特律-自去年推出以来，捷豹的电池-电动I-Pace跨界车已成为该品牌设计和工程实力的体现。捷豹对此表示感谢，这要部分归功于已故的竞争对手萨博。
I-Pace的电动车轴是由萨博（Saab）在瑞典特罗尔海坦（Trollhattan）的前雇员设计的。
底特律美国车桥与制造控股公司产品工程执行总监安东尼·皮斯塔涅西（Anthony Pistagnesi）承认，这是汽车业的先河，这是捷豹路虎的主要供应商。
瑞典汽车制造商萨博（Saab）倒闭不久，通用汽车于2010年将其出售给荷兰跑车制造商世爵（Spyker）。但是，萨博的部分工程兵团不仅生存，而且还在繁荣发展。
萨博（Saab）在2010年艰难求生时，与美国车桥（Axle）成立了一家合资企业，以开发电动动力总成。萨博（Saab）未能与新的投资者结盟时便陷入了接管，开始了漫长的清算程序。2012年，American Axle收购了合资公司中尚未拥有的部分，并将其更名为eAAM部门。
皮亚涅加西（Pistagnesi）本周在SAE International WCX世界大会体验赛上对《汽车新闻》表示，萨博（Saab）的70多名工程师搬到了特罗尔海坦（Trollhattan）的新中心，并继续开发电动动力总成。
皮萨涅西说：“ EAAM的传统是萨博的四轮驱动工程团队。”“他们确实在向其余市场领先，向全轮驱动迈进。他们在2000年代中期得出的结论是，汽车正以这种方式行驶，并且他们将技能和设计置于适当的位置。”
拥有15年公司经验的Pistagnesi说，当I-Pace开发开始时，American Axle与JLR建立了牢固的关系。
美国车桥为路虎的坚固型Defender SUV提供了分动箱，以及XE awd轿车的前驱动桥。
皮斯塔涅西说：“我们与捷豹路虎团队有着良好的关系，我们喜欢与他们合作。”“ 2014年，我接到捷豹路虎团队的电话。我们向他们展示了我们的技术，他们有兴趣了解我们在电池电动汽车的驱动装置方面可以做什么。
皮斯塔涅西说：“因此，我们从特罗尔海坦（Trollhattan）带走了我们的eAAM团队，并举行了多次会议。”“我们真的使他们相信，我们拥有正确的能力，正确的设计和技术。”
美洲虎的工程师提出了I-Pace专有电动机的基本设计规格，并与eAAM团队合作，创建了两个紧凑的驱动单元，为前后轮提供动力。
明年，另一家欧洲汽车制造商将推出一种由eAAM前萨博（Saab）工程师开发的带有电驱动单元的汽车。
美国车桥的大部分收入来自向后轮驱动皮卡和SUV以及四轮驱动和全轮驱动车辆的制造商销售活动后桥。但是该公司正在进一步推动电气化。
他说：“美国车桥已投资了设计电动机的能力。”“我们认为这对我们的价值主张至关重要，对我们在推进装置设计中权衡取舍的能力也至关重要。”
自去年夏季推出以来，捷豹在全球范围内已交付了约8,000个I-Paces。它也赢得了比最近的美洲虎车型更多的奖项。
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