在推出EQ电动汽车子品牌时，梅赛德斯-奔驰迈出了一步，超越了也有大型EV计划的许多竞争对手。
梅赛德斯-奔驰全球销售和营销负责人Britta Seeger表示，将梅赛德斯全电动汽车阵容置于EQ伞下，是要向该汽车制造商的技术能力发光。梅赛德斯（Mercedes）计划到2022年底销售10种不同的远程EQ车辆，并预测EV子品牌到2025年将占全球销售的15％至25％。
Seeger告诉《汽车新闻》：“这是我们在电动出行方面的答案。”“而且我们真正相信强大的品牌。”
西格梅赛德斯今年和明年将在EQC跨界车于2019年发售之前，向消费者更广泛地展示EQ。
Seeger说：“在早期，您需要让人们驾驶这辆车。”“只要有人没有驾驶汽车，他就不会欣赏汽车所提供的东西。”
梅赛德斯（Mercedes）正在与全球经销商合作，举办试驾活动。到目前为止，这些事件都与插电式混合动力汽车和兄弟品牌Smart的电动汽车有关。Seeger说，欧洲的经销商被要求保留一到两种混合动力车型以提供试驾体验。
梅赛德斯-奔驰美国公司首席执行官Dietmar Exler说，在美国，梅赛德斯正在与经销商合作来设置EQ的参数。
埃勒（Exler）说：“这是一个新的领域，着眼于电气并对其进行特殊处理。”
一种选择是为EQ留出一部分陈列室，这与某些经销商为AMG业务建立单独的绩效中心的方式类似。埃克斯勒（Exler）说，与AMG一样，情商中心并不适合每个商店，而且情商汽车仍需要与核心梅赛德斯·奔驰品牌紧密联系。但是，肯定会要求电动汽车销售强劲的市场中的经销商更多地强调EQ。必须在所有经销商处安装充电站。
“我们不是在谈论巨大的投资，”埃克斯勒说。“这没什么大不了的，但是我们所有人都希望为第一台带电驱动的梅赛德斯做好准备。”
佛罗里达州Coral Gables的Bill Ussery Motors Group总裁Greg Barnes说，随着近年来梅赛德斯（Mercedes）产品阵容中产品的快速增长，将新的电动产品归为EQ子品牌应该有助于简化EV的推广工作。奔驰商店。
巴恩斯（Barnes）表示：“在很多新闻中，电气化即将到来，我们正在吸引更多的客户兴趣。”巴恩斯也是梅赛德斯-奔驰经销商委员会主席。“我们需要准备回答这些问题。”
破坏借助EQ，梅赛德斯直接挑战了行业颠覆者特斯拉。
特斯拉已经从许多汽车制造商那里吸引了客户，但它的吸引力对于与梅赛德斯及其豪华竞争对手相关的高价买家尤为强烈。特斯拉在2017年估计销售了28,800辆顶级S型轿车，是宝马7系轿车销量的三倍多，几乎是梅赛德斯-奔驰S级轿车销量的两倍。梅赛德斯（Mercedes）和宝马（BMW）大型汽车均大大低于美国的高点。
通过创建一条单独的电动汽车生产线，梅赛德斯正在对其品牌进行有意识的声明。EQ子品牌为汽车制造商提供了围绕其电动汽车的生态系统的更多控制权，因此应使梅赛德斯·奔驰能够更好地保护其客户体验。均衡器汽车将采用独立的架构，并具有独特的样式。均衡器产品组合将包含所有未来的梅赛德斯EV，以及相关的产品和服务，例如充电。
从左到右依次是大众I.D.，I.D。Buzz和I.D.zz大众汽车在全球电气化方面的投资为840亿美元。
大众电动汽车汽车制造商正在采取各种方法来推广其管道中电动汽车的爆炸式增长。一些公司将纯电动汽车的铭牌添加到其阵容中，而另一些则计划现有铭牌的电动车变体。少数人正在探索电动子品牌路线。
大众汽车计划从2020年基于I.D.的跨界车型开始，至少为美国市场提供四种全电动车型。Crozz概念，随后是I.D.的生产版本。Buzz，是1960年代微型巴士的现代代表。ID。大众汽车发言人表示，它是基于母公司即将推出的MEB电动平台的大众品牌概念的电动子品牌，但该名称尚未最终确定。
在发生柴油机排放丑闻之后，大众汽车集团（Volkswagen Group）将投资840亿美元用于其全球电气化发展，并计划利用其庞大的全球规模将全电动汽车的价格提高到与之相当的水平。由内燃机驱动的发动机。
大众汽车美国集团首席执行官辛里奇·沃布肯说：“我们希望将电动汽车带给数百万人，而不仅仅是百万富翁。”
宝马在2017年庆祝了其第10万辆电动汽车的销售，将其慕尼黑总部照明成电池状。
开车时间教育消费者是广泛部署电动汽车的关键主题。
像梅赛德斯·奔驰一样，竞争对手宝马也利用体验式营销来赢得客户的电动产品。
宝马北美市场营销副总裁特鲁迪·哈迪（Trudy Hardy）表示，本周前往新泽西州东卢瑟福的宝马五城市2018终极驾驶体验中，约有90％将围绕电气化。终极驾驶体验是一项年度性的全国性盛事，使选定城市的消费者有机会驾驶和了解有关宝马产品的更多信息。
哈迪说：“电气化需要更深入的讲故事-您需要30秒以上的广告。”“我们将把它们放在方向盘上，并从功率和性能方面向他们展示电动汽车的能力。”
这家慕尼黑汽车制造商在电动汽车市场上的跃迁要早于许多，于2013年推出了i电动子品牌。去年12月，宝马通过将其总部照明得像电池一样庆祝2017年销售了第10万辆电动汽车。
但是宝马并未像梅赛德斯那样明显地分离电动汽车。
当前的i3 EV和i8插电式混合动力车可能不会延续至今，尽管宝马计划将一些汽车（i4和iNext EV即将推出）保留在其i子品牌下。但宝马表示，它将生产其核心主流车辆的全电动版本-X3跨界车的EV变体将于2020年问世。
克鲁格：南卡罗来纳州的工厂具有竞争优势。宝马首席执行官哈拉尔德·克鲁格（Harald Krueger）表示，将电动汽车置于单独的品牌保护下可能会威胁宝马品牌。克鲁格在2017年表示，如果电动汽车占据主导地位，其结果可能是“您的老式业务和现代业务，在这两者之间，您已经杀死了该品牌”。
哈迪承认汽车制造商面临的困境。
哈迪说：“对于制造商而言，这是一个棘手的情况。”“我们”都在为此而苦苦挣扎，并对它有不同的看法。从我的营销角度来看，宝马品牌是我们品牌的灵魂。由于您的大多数车辆都有某种电气化的未来，因此您不想失去核心的东西以及代表宝马中心和灵魂的东西。
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