即将到来的2030年禁止在新的汽油和柴油车上将在以前从未见过的秤改造英国驾驶。这个故事是对消费者，政府和汽车行业面临的挑战的更广泛分析的一部分，需要发生什么，以及在未来十年内如何实现这种巨大变化。
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当英国设定其2050辆净零目标时，Skidmore声称它将定位该国抓住成为更环保的经济的经济机会。他声称该政策可以创造200万“绿领职位”，并导致每年170亿的£相关出口到2030年。
据ONS，英国低碳和可再生能源经济（LCREE）于2018£年制作了467亿元，2015年高£于40.4亿元，占224,800名全职工作。相比之下，SMMT估计，英国汽车行业产生789亿的营业£额，占864,300个工作岗位。
ONS数据显示，英国的LCREE出口价值5.3£亿（其中低排放车辆部门贡献59％），占英国非金融营业额和就业的1％左右。
这仍然是一个相对较小的水平，但英国政府的希望是，通过在这种技术领先地位，它将吸引国际企业和其他政府利益和投资进入英国开发技术，以削减其二氧化碳排放。它将与全球技术行业如何以美国硅谷留在美国，配方1队在英国的“赛车运动谷”中集中。
绿色联盟的研究表明，英国拥有第六大的低碳和环境商品和服务市场，在美国，中国，日本，印度和德国背后，是全球可再生能源投资的十大国家之一。它还发现，英国目前拥有绿色产业贸易顺差，绿色业务核算大幅上涨的出口多于进口。这包括£价值275米的出口来自可替代的车辆。
当然，英国对全球二氧化碳排放的贡献相对较小，而与美国和中国的喜好相比，其体积小规模和生产基地。这首先使行为首先建立了知识和技能的领先力 - 而且类似于英国如何成为工业革命的全球参与者。
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