“英国新车市场如此过快，越来越难以制定体面的钱。只是有多有利可图，它几乎完全依赖于右上尺寸 - 我的意思是每年南方的南部的某个地方。“
鉴于2016年记录了2.69亿辆新车的登记峰，在2016年记录的新车的注册峰值，而不是在过去几个月的情况下，只有一年前的瓦兹霍尔老板斯蒂芬诺曼被要求评估市场的状态。
当然，它当然已经重置了，尽管通过悬崖边缘全球大流行而不是经济计划，但注册预测了2020年的1.5米。但是，尽管如此，即使是大规模失业率的前景和潜在的Brexit在明年的开始下涟漪，最后的预测（通过制造商代表的预测，10月份套装）在2021年的诺曼的目标上达到了大约2.0米的注册。
现在被问到的问题是Norman的观点是否被其他大众市场品牌的老板低声说，但不是大声说话 - 是在金钱以及导致陡峭崩溃的情况是适合有利可图的交易。
近几周，一些大型经销商群体的季度结果肯定会逐渐提出赚钱。更好的结果的结果占据了头条新闻，尽管具有新的汽车利润，结合那些用于蓬勃发展的汽车销售和现金来自船展在锁定后的压裂需求上蓬勃发展。
虽然正在进行高度有利可图的业务，但风险是这些记录在“新正常”中被记录，而是在可能被视为第一和第二次锁定之间的黄金时期，因为浮雕需求是释放和所谓的复仇购买 - 人们为他们所经历的艰辛奖励 - 是普遍存在的。
即便如此，很明显的是，通过销售更少的利润率的汽车来实现积极的结果 - 在非常粗暴的条款中，更少的努力更少利润。
但不是每个人都认为它是一个积极的。汽车制造商和贸易商主席迈克霍斯的社会继续谨慎，即低销售量的影响将不可避免地对制造商的金融健康产生影响，并反过来影响直接和间接在英国汽车行业中雇用的人民。
他说：“2020年的登记处的持续下降，即将提前绑定的前景，为该部门的未来绘制一个非常阴沉的图片，”他说。
尽管如此，无论你坐在哪一方都很明显，许多人都在寻找大流行的明显否定，抓住了重置的机会，因为看似不可能发生了：工厂已经闲置或放缓到过量生产，祸害业界的底线几十年来，不再是一个问题。
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