新福特的未来对铰链的铰链在其工程师上创造了一个高输出的全混合动力动力驱动器，适合普通舰队二氧化碳排放的新欧盟政权 - 福特老板描述为“等待解决方案”的挑战。
福特高级执行官告诉Autocar：“我们正在等待我们的工程团队提出动力总成的解决方案，并且鉴于新的舰队二氧化碳法规并不容易。”
十八个月前，福特被理解为看一个轻度混合48V动力系。为了最大限度地减少二氧化碳PS，该公司现在认为发动机必须是一个完整的混合动力。“轻度混合动力不够，”我们的来源说。
新的舰队平均P - 集行业的挑战 - 范围为95克/公里，但根据汽车公司的车辆混合和其遏制权重 - 现在意味着焦点卢比将在2020年被宣传。相反，它更有可能于2022/23年推出。
为了实现高性能和低排放，Autocar了解福特对其关注其关注全杂交2.5升汽油单位的RS版本，今年将为新Kuga提供功率范围的型号。在该应用中，Atkinson-Cycly 2.5升四缸发动机和电机提供222bhp，通过CVT自动和可选的四轮驱动器驱动。
全轮驱动对于利用重点RS的所需功率至关重要，这可能会接近400bhp。最后一个焦点Rs是全轮驱动，并从2.3升Turbo四个，奥迪和梅赛德斯的等效模型提供了345bhp和376lb ft，因为徒步旅行输出到越来越多的400bhp及更远。
为了实现类似的输出，需要混合燃烧和电力 - 从电动机的涡轮增压2.5升发动机和100bhp可能300bhp。
要解决的另一个工程问题是项目的目标是否可以以合理的成本实现，具有以性能为导向的齿轮箱和四轮驱动系统，以提供被编程为聪明的GKN差分的偏爱漂移模式 - 旧卢斯独特的驾驶特性的关键。将其整合到混合系统中而不升级项目成本将是一项挑战。
“以前所有RSS的故事是在业余时间和周末工作的工程师，并与思想和概念提出。在新的，我们还在等待正确的概念，特别是在动力总成上，“来源说。
但是希望新的重点卢比将至少面临比最后一个模型更容易的生产旅程，这被挤压为艾伦·米尔族的严格的“一个福特”产品开发困难jacket。因此，重点卢比必须通过新的福特产品的每个全球标准集，经过数十个障碍，放在工程开发团队面前。
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