英国政府设定了加速零排放车辆的吸收，并通过制作出发，骑自行车或行走“自然第一次选择”来转移零售汽车的目标。它已经拥有欧盟坚韧的Fleetco2排放目标。
将采取措施实现这些目标的步骤将在新的运输脱碳计划中概述，即“11月在环境峰会上发表的SDUE。该计划将成为政府目标净零温室气体（GHG）排放的目标的关键部分。
运输部（DFT）最近发表了一个题为“我们今天的挑战”的挑战，题为“我们今天的排放量的规模”的挑战。这一并不列出特定的政策，这将是由于公共咨询和研讨会而发展，而是概述“战略优先事项”。这些包括：
●公共交通工具和积极的运输（如骑自行车和行走）“我们日常活动的自然首选”使人们使用他们的汽车更少。这将涉及减少公共交通的排放，并使其方便且经济高效，以及作为服务平台的开发移动性。
●脱碳道路车辆，重点关注“确保支持性监管框架”和“建设[消费者]信任对新技术的信任”。
●通过鼓励新技术的研发投资，使英国成为“绿色运输技术与创新的世界领导者”。
威斯敏斯特已经旨在禁止2035年或更快地租用所有非电工的销售，其中宗旨是“将英国放在零排放车的设计和制造的最前沿”。
DFT出版物声称，运输现在是英国国内温室气体排放的最大贡献者，占总数的28％。乘用车负责55％的国内温室气体运输排放，虽然这些车辆的总温室气体产量下降5 ％1990年代以来的总线以来行驶的总线上升22％。
但是，报告还指出，新车自2016年以来，每英里每英里的平均二氧化碳排放量已上涨。虽然它承认柴油销售的戏剧性下降在这方面发挥了作用，但它将SUV的销量快速上升为主要原因。
该报告说明，近年来从2010年的1300年到大约1300左右，将超低排放车辆的销售额 - 近年来大约在1300左右。
它补充说，鉴于20-30％的英国机器人Don“T的禁用充电器可以访问街道停车位，需要更多的EV充电基础设施来继续增长。它还要求推出“漫游解决方案”，这将允许EV驱动程序通过单一付款方式访问任何公共充电器。
该挑战文件的设定还概述了减少货物运输，公共交通，航空旅行Andmaritime旅行的温室气体排放的步骤。
该出版物是计划七个月进程的第一步，将导致11月份出版运输脱碳计划。这将包括许多计划发布的反馈机会，今年晚些时候开始。可以在此处在DFT网站上阅读完整文档。
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