捷豹想要制造一款具有防火功能的Project 8运动型轿车的原因很明显：营销和杂志封面的机会无限，592马力汽车的性能表现光环，经销商和品牌都有机会奖励喜欢的客户。
但是，捷豹希望有一种不太明显的动机可以为公司带来好处：在职培训。
捷豹路虎在英格兰考文垂的特种车辆运营部门负责8号项目的监督，该部门负责限量版车型的开发，例如捷豹F型SVR和Project 7，路虎揽胜运动版SVR和路虎揽胜SVAutobiography 。
手工制造的Project 8是限量生产的300辆汽车，每辆售价约190,000美元（该公司坚称，该计划有利可图）。它基于捷豹XE轻巧型紧凑型运动轿车。
但是XE从未设计过可容纳任何类型的V-8发动机，当然也不是Project 8中的5.0升增压发动机。Project 8承诺的功能既不是旨在达到200 mph的时速，也不是在3.3秒内达到0至60。
到达那里需要SVO产品创造经理Dave Foster的创造力和肘部润滑脂。工程师Dave Foster是负责监督XE从Clark-Kent到超人的转变的工程师。
福斯特对英国新闻轻描淡写地对《汽车新闻》说：“这是一个巨大的挑战。”
汽车的前部较长，可以容纳较大的车轮和轮胎。
发动机室已经过重组，舱壁已移动，为发动机，冷却系统，制动管路和发动机线束腾出了空间。
行李箱的地板已经抬高，以便为基础XE上未计划的差速冷却器腾出空间。
在Project 8的车身面板中，只有前门和车顶可以从常规汽车上移走。其他所有内容都是自定义的-并且功能正常。
福斯特说：“这不是美容性的锻炼。”“每个发泄都在做某事。每个表面的设计都可以满足阻力，气动和升力的要求。”
最终结果是，除了可以在YouTube上使用的轮胎粉碎机之外，Jaguar Land Rover的SVO部门的团队还可以在将来处理艰巨的车辆升级。
SVO传播负责人Dan Connell表示：“为Dave团队所做的一切，将把许多技能重新投入业务，这将影响未来的高性能汽车计划。”
展望未来，捷豹路虎（JLR）为其产品阵容中的任何铭牌提供了SVR甚至Project处理的空间，该产品正在扩展到包括Range Rover Velar，Jaguar E-Pace紧凑型跨界车和全电动I-Pace。
这种有限模型的意义并不一定是要尽可能使用最大的发动机拔鞋并将功率提升至11（宝马M部门和梅赛德斯-AMG偏爱这种策略），而是要找到捷豹路虎的固有优势康奈尔说，车辆并使用SVO突出显示它们。
“我们只是看看具有特殊性质的客户想要做什么。康纳尔说，这仅取决于当时正在发生的事情以及我们所拥有的技术。“因此没有规则。一切皆有可能。”
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