特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）上周表示，该公司的加利福尼亚州弗里蒙特工厂的空间用完了，正在寻求建立第二家工厂。
“弗里蒙特没有空间，”马斯克说。“它在接缝处破裂。”
但是，这一说法使许多行业观察家挠头。
特斯拉的Fremont工厂是旧的New United Motor Manufacturing工厂，也称为NUMMI。通用汽车和丰田汽车公司于1984年开始联合运营，旨在帮助这家日本汽车制造商了解在美国开展业务的经验，并向通用汽车公司教授精益生产的原理。
该工厂距离特斯拉位于帕洛阿尔托的总部32英里，足够大，可在530万平方英尺的办公和制造空间中每年处理约50万辆汽车。同时，特斯拉的产能约为工厂的五分之一。
那有什么呢？电动汽车制造商为什么没有房间了？
这是因为在这座精益制造的殿堂里，特斯拉雇用的工人比NUMMI制造更少的汽车要多得多。1985年，即NUMMI的第一个完整生产年，共有2470名员工，生产了64,764辆汽车，每人每年约26辆汽车。到1997年，它拥有4,844名工人，生产了357,809辆汽车-每年每名工人约74辆汽车。
另一方面，特斯拉在2016年拥有6,000至10,000名工人，生产了83,922辆汽车。这样一来，每位工人的车辆数量就在8到14之间，约为NUMMI最高效率的七分之一。
密歇根州豪厄尔市敏捷集团的汽车制造顾问迈克尔·特雷西（Michael Tracy）说：“马斯克进驻的人数与他为什么不赚钱制造汽车有很大关系。”如果您打算有效地制造车辆以牟利，那么您期望拥有的人数。
通用汽车破产后，丰田汽车出售了股份，特斯拉购买了弗里蒙特的NUMMI旧工厂。
停车困境特斯拉的工厂实在不堪重负，员工不得不为找到自己的车位而奋斗。马斯克周二表示，在佛瑞蒙停车一直是一个主要问题，最近，员工在试图寻找空间方面“实际上发生了骚动”。
在《华尔街日报》（Wall Street Journal）的最新报告中，一名前特斯拉招聘人员表示，一些员工将与其他班次的工人达成协议，为他们安排停车位，现金，香烟或易货交易。故事引用了一个Instagram提要，该提要突出了特斯拉员工停车场的停车问题。饲料被放下了一会儿，但已经恢复了原状，并且显示SUV坐在停车场分隔板上，而汽车停在非常近的地方。
拒绝对这份报告发表评论的特斯拉在过去的一年中增加了许多工人，因为它试图快速提高产量。
弗里蒙特工厂组装了S型轿车，X型跨界车和即将推出的Model 3。马斯克表示，即将到来的Model Y将在单独的工厂建造。
马斯克在二月份的特斯拉第四季度财报电话会议上说，一旦Model 3推出，他计划在第四季度开始每周生产5,000辆汽车，到2018年将增加到每周10,000辆汽车。
AutoForecast Solutions全球车辆预测副总裁Sam Fiorani表示：“对于任何公司来说，从100,000个增加到500,000个都是巨大的飞跃。”“对于他们明年建造50万辆汽车而言，对于仍然是一家初创公司的公司来说，这将是一个惊人的增长。有各种各样的危险信号。
麝香
精益学习当工厂是NUMMI时，通用汽车高管与丰田汽车高管一起工作，并试图吸收尽可能多的有关亚洲汽车制造商运作方式的信息。许多人前往日本参观丰田的高冈工厂，以观察美国工厂与丰田工厂之间的区别。在那儿，高管们看到了干净的工厂，如果工人发现问题，他们有自主权停止生产线。这样，他们可以在将车辆移交给下一个工人之前解决问题。
几位高级管理人员在NUMMI成立了：现代前美国业务负责人约翰·克拉夫奇克（John Krafcik），现任自动驾驶汽车公司Waymo首席执行官；克莱斯勒前首席执行官汤姆·拉索达（Tom Lasorda）；马克·霍根（Mark Hogan），后者在通用汽车公司担任过多个高级管理职位，现在是丰田汽车公司的唯一外国人板。
在NUMMI诞生的另一个概念是即时生产，即供应商在生产线上需要零件之前就将零件交付给工厂。这使工厂不必存储零件，从而减少了浪费和库存成本。
特斯拉正在采取自己的制造方法。Gartner Inc.的运输和出行分析师Mike Ramsey说，特斯拉自己做了很多其他公司交给供应商的事情。该公司在弗里蒙特工厂拥有自己的席位，在现场组装电池组，并在弗里蒙特容纳数百名工程师。
拉姆齐说：“这就是停车场超载的原因。”“当Model 3投入使用时，我不知道人们将在哪里停车。”
他说，此外，车身修理厂和许多装配功能不在传统的生产线上，它们占用了大量的地面空间。
成长需求通用汽车破产后，丰田决定出售其所持股份，特斯拉于2010年以4,200万美元的价格收购了弗里蒙特工厂。从那时起，特斯拉就租用了邻近的500,000平方英尺的建筑物，该建筑物以前是已停业的太阳能公司Solyndra的房屋，并已得到当地监管机构的批准，将其运营的校园面积增加460万平方英尺。
尽管特斯拉在产品开发时间表到销售方面都采用了硅谷方法，但投资更多房地产的决定使特斯拉更接近底特律的竞争对手。
拉姆齐说：“如果他们像其他人一样成为真正的汽车制造商，他们将不得不在新工厂上花费数十亿美元。”“他们越来越不像一家科技公司，而越来越像制造商。”
为了从头开始建造工厂，特斯拉除了在未来两年内开发新车外，还必须投资超过10亿美元。拉姆齐说，但是只要有对特斯拉汽车的需求，马斯克就能够从资本市场筹集现金。
拉姆齐说：“切断资本似乎没有胃口。”“只要与增长有关，他们出售它就不会有任何问题。”
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