美国7月份电动汽车销量下降-负担得起的电动汽车全面下跌

电动汽车的倡导者未作报道是一项长达一年的趋势，表明在美国，负担得起的电动汽车正在失败。尽管在关键州，地方，州和联邦的折扣，税收减免和激励措施以及各个领域的改善方面都大打折扣，但电动汽车的月销量却在缓慢下降。

特斯拉销量下滑-美国市场特斯拉（Tesla）的豪华车型在7月全面下跌。自从特斯拉在美国生产Model 3汽车达到最大潜力以来，其销售周期已经超过了一年。由于特斯拉目前正在将许多此类汽车运送到国外（通过燃烧化石燃料，排污的货船），因此美国的销量现在低于去年的月度数字。特斯拉表示，美国的需求仍然强劲，但特斯拉利用老派经销商打折，可以说是诱饵和转换策略来出售其汽车，这令人难以置信。我们希望这是真的。

与去年七月相比，七月份的X型微型货车/跨界车和S型豪华/性能轿车均下降了两位数，而S型未能突破1,000辆。我们使用电动汽车宣传刊物《 Inside EVs》作为特斯拉的销售数据，您可以在其2009年的月度销售图表上查看这些数字。

雪佛兰EV模型销售雪佛兰（Chevy）今年早些时候取消了最畅销的Volt EREV，因此其销量下降了（7月只有250辆）。但是，Bolt仍然是该品牌的一个相对较新的模型，并且几乎没有任何借口。经过大范围的经销商折扣后，远距离定价具有吸引力，并且具有出色的安全性评级，因此仍然无法销售。还是雪佛兰限制了产量，发现仅从特斯拉购买所需的ZEV积分而不是在UAW工厂亏本生产汽车时更具成本效益？我们猜测是后者。

起亚-现代电动汽车起亚和现代是美国最引人注目的可负担得起的电动汽车模型。但是，它们之所以很少，是因为没有供应链能够以合理的成本交付所需的昂贵锂离子电池。例如，起亚在发售的第四个月中，已经交付了80辆Niro EV，现代发售了150辆Kona EV。

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本田Clarity PHEV本田Clarity受到车主的喜爱，最初，本田每月生产约2000辆，12月交付近3000辆。那些日子已经一去不复返了。像所有价格合理的电动汽车一样，Clarity在过去七个月中有所下降，而本田在七月份仅向消费者交付了800辆。

日产聆风（Nissan Leaf）是一款经过打折和激励的有趣且价格合理的电动汽车。我们这周开车一个，很喜欢。马萨诸塞州的当地公用事业公司已向州级回扣和联邦税收减免增加了5,000美元（仍为7,500美元）。但是，Leaf的销量下降了，即使其续航里程超过了215英里。Leaf无法打破7月份交付的1,000单位。这是自2012年以来的最低水平，这是叶子的第一年，也是叶子产量增加之前的一年。Leaf的7月销量超过3,000辆（201​​4年）。现在它的售价不到该价格的三分之一。

丰田普锐斯Prime PHEV普锐斯Prime继续保持其领导地位，成为美国最畅销的负担得起的电动汽车。它在7月份管理了1,875辆汽车，是其他任何可负担型号的两倍。丰田公司的员工因为目前不提供电动汽车而大受鼓舞，但事实仍然是，丰田汽车在美国可负担的电动汽车和可负担的绿色汽车方面居全国领先地位。丰田的混合动力汽车销量在最近几个月大幅增长，而新的40 MPG RAV4混合动力四驱车单枪匹马超过了美国排名前五的可负担电动汽车。经销商无法保留很多。丰田已经连续多个月每月交付10,000多辆RAV4混合动力车。

美国电动汽车市场分析美国七月电动汽车市场与去年七月相比下降了约11％，仅交付了26,395辆。从某种角度来看，本田思域在7月的销量超过了整个美国电动汽车市场（销量上升）。现在，美国电动汽车市场包括一个成功的模型，特斯拉Model 3和一长串的失败，可能是Prius Prime PHEV除外。在美国，没有价格可承受的电动汽车可以卖到主流销量的十分之一。特斯拉报告称，其最便宜的模型Model 3的平均交易价格超过50,000美元。也许只有昂贵的电动汽车才能成功？

与许多倡导者和主流媒体记者不同，这位记者并不认为美国的电动汽车市场与“销售”相关，因为购买者的偏好决定了各种车型的“销售”。相反，似乎非常清楚的是，基于锂离子电池的BEV无法在经济适用的EV汽车上使用，更不用说与CR-V一样大的跨界车了。市场总体上缺乏电池容量，并且在价格低于5万美元的车辆中，电池成本模型无法正常工作。因此，没有制造商为主流销售制造任何电动汽车。没有哪家汽车制造商证明，即使有大规模的消费者激励措施和后端ZEV积分，负担得起的EV或与此相关的任何EV都可以盈利。甚至特斯拉在上一报告期也亏损。再次。

许多媒体继续报道美国电动汽车市场的“增长”。很难看出该故事情节如何再有效。即使现在每家汽车制造商都提供电动汽车，并且有越来越多的车型加入市场，但交付量却趋于平稳，7月份却下降了。

除了在这里见到他外，还可以在Twitter上@johngoreham上关注John Goreham。