有关丰田未来的严重不确定性以及从汽车行业转向使用氢气的原因

我不禁要问，什么时候，在哪里，每个车站要投入多少资金，以及在最初的12个之后计划推出多少，以及他们在谈论什么时间范围。基于她对我问题的反应，这表明丰田的真正计划不会在纽约国际车展上透露。她完全鄙视地翻了个白眼，就好像我问过她不适当的东西一样。

事实是，这很可能会分散注意力。2006年，电影《谁杀死了电动车》问世，探讨了通用汽车公司杀死EV1的原因。该电影的一部分涉及氢的主题，并展示了氢汽车。当时制片人问及何时上市，电影显示将其放回平板车上拖至下一个事件。我已经很久没看电影了，也记不清哪个汽车公司在电影中展示了Hydrogen汽车，但是重点很明确。我记得，内燃发动机的替代品始终是氢气汽车，而它们从未真正推向市场。有充分的理由。自2006年以来，丰田一直坚持要制造氢能汽车，这说明他们从来没有计划过有充分理由发布氢能汽车。

真的没有加氢站

虽然有几个加氢的地方，但很少见。极少。尽管您可以轻松地使用手机并下载PlugShare应用程序，并且可以轻松地找到大量的EVSE（电动汽车供应设备），但丰田仍在强调氢能汽车。另请参阅2016年丰田Mirai的发布由于缺少加油站而如何出错。

毫无疑问，本田与Clarity的发展方向相同。尽管本田Clarity拥有其替代燃料汽车的三种不同版本（纯电动汽车，插电式混合动力汽车和氢能汽车）。纯电动汽车（EV）充电可行驶80英里，插电式混合动力版可实现42英里的EV续航里程，而氢能版则可能根本看不到太多动作。

我心中的问题是，汽车公司为什么要年复一年地继续这样做。氢汽车是一种等待和等待，等待产品。氢气车存在安全问题，范围问题，加油问题，部署问题和消费者接受问题。自2006年电影上映以来，电动汽车已大卷土重来。导演克里斯·佩恩（Chris Payne）制作了后续电影，称其为《电动汽车的复仇》。

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EVSE随处可见，并且电池容量每年都在提高，因此，氢电池阵营的创新很少。例如，2008年的Telsa敞篷跑车只有大约250英里的EV范围。那个时候，真是壮举！当时，这是生产范围最长的电动汽车。6031 18650锂电池使这成为可能。现在，您可以为同样大小的电池组和超过400英里范围的汽车改装Roadster。

因此，在这一点上，电动汽车正在卷土重来。到目前为止，他们已经成功销售了超过100万辆带插头的汽车，而且范围不断扩大，并且提供的产品比以往任何时候都多。

那么，我认为从汽车行业转向使用氢气的原因是什么？

这是我的想法，也许您也有一些想法。

1.让人们沉迷于为水泵付款这里的想法主要是让税收当局感到高兴。美国联邦汽油消费税为每加仑18.4美分，柴油为每加仑24.4美分。数量惊人。根据Wikipedia的数据，截至2017年1月，平均而言，州和地方税费将汽油和柴油分别提高31.04美分和31.01美分，合计美国汽油平均燃料税为每加仑49.44美分，柴油每加仑为55.41美分。仅在联邦一级，2014年就超过350亿美元。因此，税务机关很乐意将汽油从汽油换成氢气。试想一下，您停下来的每个加油站都将改用氢气泵站。与您今天所做的任何操作一样。

2.维护成本会更高，以使经销商满意。经销商的服务业务意义重大。将来要改用纯电动汽车市场将严重影响汽车市场的经济性，并降低了向消费者/驾驶员收费的维护成本。在我看来，让消费者沉迷于服务访问的机会对汽车行业来说是一个诱人的主张。不要错过：2017 Toyota Mirai的定价将大声喊出电池电动车迷。

3.一旦每个加油站都进行了改造，每个消费者都开着氢汽车，氢的供应将是无限的，用尽氢气的可能性几乎是不可能的。因此，一旦转换到位，燃料源的供应就将永无止境。现在，这几乎吸引了所有人，甚至包括我自己，他们都无法成为电动汽车的拥护者。但是我的想法是不同的。随着我们越来越多的电力生产转向太阳能，我们直接从太阳获得了无限量的能源。如果太阳下山了，无论如何我们都已经做好了，所以那比我不愿在这里参观和讨论的末日还要多。

这是我一段时间前对氢所做的另一项评论。