很难跟踪特斯拉与汽车经销商游说团体和政界人士就汽车制造商的直销模式进行的州与州之间的战斗。特斯拉目前被禁止在亚利桑那州，马里兰州，得克萨斯州和弗吉尼亚州出售其车辆，只允许在那里开设不利于销售的“画廊”。（实际购买可以在线进行）。
在科罗拉多州，佐治亚州，新泽西州，俄亥俄州和宾夕法尼亚州等州，这些情况更加令人困惑，这些州处于不同的法律程序状态，或者只允许有限数量的特斯拉商店而受到损害。
好的一面是，马萨诸塞州，明尼苏达州，内华达州，纽约州和北卡罗来纳州最近才取消或取消了对特斯拉直销禁令的提议。
特斯拉之后的最新状态：密西根州
随着特斯拉继续逐州立法Whack-A-Mole比赛，密歇根州是最新出现的麻烦事。据《华尔街日报》报道，由于两个商会都批准了一项禁止任何汽车制造商向公众直接销售的法案，美国汽车枢纽的立法机关最近对特斯拉进行了快速制裁。
措辞上的一个安静，最后的变化将HB 5606修改为禁止制造商拥有的经销店，而最初的目的是为特许经销商提供更多保护，使其免受汽车制造商的价格欺诈。修改后的法案于10月2日由参议院一致通过，并于当日晚些时候发送给众议院，除一票外，其余全部通过。
特斯拉监管事务副总裁詹姆斯·陈告诉《华尔街日报》：“我们在每个州都在玩Whack-A-Mole游戏。”该法案甚至不允许特斯拉在密歇根州开设画廊，这对任何州来说都是第一个。
当然，从表面上看，这似乎是政客们的卑鄙举动，这是由汽车经销商游说团体，该州的汽车制造商或两者共同推动的。进行此更改时未征询公众意见，这很可能是因为立法者意识到这是一个极具争议的问题。如果公众知道该法案即将通过，那么特斯拉的声音支持者就会大为恼火。
就像州长里克·斯奈德（Rick Snyder）直到10月21日将法案签署成为法律一样。
为什么这场永无止境的斗争对特斯拉和电动汽车倡导者如此沮丧
访问Torque News主页以获取更多故事。正因为如此，特斯拉在实施除传统经销店之外的销售模式时面临如此多障碍的原因：其直销模式是销售电动汽车的绝佳方式。
我们已经在《扭矩新闻》上多次讨论了这个问题，因此对此进行了充分的记录。充电电动汽车还很好地说明了汽车经销商为何损害电动汽车的前景。
但是要点是：电动汽车代表了一种大多数人都不熟悉的技术。出售电动汽车需要训练有素的销售人员，并且需要更多的时间向客户解释其利弊，而大多数经销商的唯一目标是尽可能快地出售尽可能多的汽车，以获取最高的利润。电动汽车与这些目标不太吻合。要进行启动，他们证明在车辆的整个使用寿命内对服务的需求较少，这是经销商利润的很大一部分。
总而言之，出售电动汽车通常不符合经销商的最大利益，而只是需要更多的努力。这就是特斯拉选择完全避开特许经销商的主要原因：对销售网络的完全控制使该公司可以更有效地教育客户，提高对电动汽车的热情，并让客户满意（在某些情况下，甚至可以新的特斯拉）。
就是这样：它有效
对以上概述的主张表示怀疑？参加加州大学戴维斯分校的这项研究。研究团队发现，与传统的汽车购买者相比，插电式汽车购买者对经销商的购买体验普遍不满意，而特斯拉的得分最高。
“我们发现，平均而言，插电式汽车购买者对经销商的销售满意度远低于传统汽车购买者。相比之下，购买者对特斯拉的评价要高得多。这些差异的严重程度在行业标准上是非同寻常的，表明该问题可能是系统性的。特斯拉的行业高分表明，新的零售方式可能会提高满意度，引起正面的口碑，可能会加速消费者的采用。”
结果不足为奇。尽管大型汽车制造商不太可能希望很快将其电动汽车直接出售给消费者，但不幸的是，特斯拉在许多州都存在这种困难。
特斯拉的直销模式甚至得到了联邦贸易委员会的支持，尽管这是非正式的。并不是说与强大的汽车经销商游说组织的州际斗争有很大不同–特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）建议，他可能会尝试将这场斗争带到联邦层面，我们认为特斯拉会取得胜利（但对于某些人而言，并非如此）时间）。
有趣的是，马斯克最近表示，特斯拉可能会被迫采用混合模式-部分直销，部分特许经销商/服务中心-以适应未来几年不断增长的需求，服务需求以及经过认证的二手车计划。
我们认为，应该允许特斯拉追求他们选择的模型，目前只有直销和直销。令人遗憾的是，但并不完全令人惊讶，美国汽车工业中心可能会给这家颠覆性公司带来更多障碍。
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