三菱将一应俱全，电动，混合动力和汽油驱动

插电式混合动力汽车（PHEV）的前景长期而艰巨。短途用电的诱惑力意味着通勤者可以开始用电的旅程，让汽油发动机及时为电池充电，以满足市区繁华的交通。这是电动马达的理想之地，而插电式混合动力在这种混合动力方案中表现出色。

三菱欧蓝德PHEV。早在2009年，每个人都以电动马达自豪地向舞台展示了任何东西。大型卡车，SUV和大型V8降级到了后面。三菱在平台上拥有最大胆的插件式混合动力概念之一。当时称为iMiEV II的产品展示了交叉的希望，但带有电动机。现在，让驾驶员选择电力，混合动力或汽油，或者让汽车自动完成所有任务。四年后，三菱终于实现了目标。他们在市场上迟到了吗？不一定是2.0代插电式混合动力车。

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从技术上讲。三菱欧蓝德PHEV有很多值得展示的地方，应该会成为公司的赢家。2.0升MIVEC四缸汽油发动机以最大95马力的功率驱动前轮。但是，结合82 hp和101 LB-Ft的电动机功率，现在Outlander开始活跃起来。后轮驱动电气系统可提供更大的功率144 LB-Ft。这个双马达四轮驱动系统平台的速度与3.0升V6发动机版本相同。电子方式将最高速度限制为105 MPH。使用位于车辆地板上的12 kWh锂离子电池组，家庭2级充电应花费4个小时，在快速充电器上大约需要半个小时。

驾驶选择驾驶模式。在当今这样的世界上，汽车已经越来越少地减少了驾驶员的这种共通感，而如今，这种稀有性却很少见，但是这款三菱欧蓝德PHEV可以让您选择，这是其最大的卖点。驾驶员可以选择全电动模式（可行驶34英里），也可以选择混合模式，使汽车尽可能节俭。最后是第三种模式，其中汽车同时使用电驱动和传统的内燃机（ICE）作为发电机来为电池组生产和充电。

我们可以预料，三菱欧蓝德PHEV将很快打入日本市场，随后是欧洲和北美市场。