根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的报告，智能汽车有可能预防所有警方报告的轻型车祸，其中涉及无障碍驾驶员。根据德州运输学院（TTI）的《 2010年城市交通报告》，美国城市的交通拥堵状况持续恶化，每年浪费近39亿加仑燃料。
福特汽车公司正在与塞克博士讨论，以更快，更实惠的方式将智能汽车技术推向世界。福特公司正在领导研究，并与汽车制造商和安全领导者一起研究先进的无线系统，该系统可以使车辆彼此“交谈”，从而减少碰撞和交通拥堵。
“智能车辆技术具有显着减少碰撞的潜力。我们希望与福特和其他领先于这项技术的开发者合作，以在全球范围内协调基本标准和要求。”
福特公司正在开发先进的防撞系统，该系统使用GPS技术和FCC分配的安全通道上的无线交互功能来创建智能车辆，以在交通中相互通信，并帮助驾驶员避免或减轻撞车事故。
除了担任Euro NCAP主席外，Seeck还是德国联邦公路研究所（BASt）的车辆技术负责人。
福特汽车安全办公室主任吉姆·冯代尔（Jim Vondale）表示：“塞克博士在全球范围内对安全性具有重大影响，因此我们很高兴与他一起在安全性的下一个前沿领域工作。”“福特数十年来一直是安全技术的先驱。现在，我们正在领导防撞技术的开发，包括我们的智能车辆研究，以帮助驾驶员首先避免撞车。”
福特公司首先采用了新的安全技术，在1950年代开发了安全带，在1980年代开发了安全气囊，今天，该行业还开发了第一条后部可充气安全带。
访问Torque News主页以获取更多故事。福特将在今年夏天向世界上第一家政府资助的驾驶诊所提供两辆福特金牛座原型车。美国运输部（DOT）智能运输系统（ITS）联合计划办公室将赞助由避免撞车度量标准联盟（CAMP）组织的汽车制造商联盟的研究，该联盟是由福特和通用汽车共同成立的联合研究小组。他们正在努力在2013年完成研究阶段之前制定功能标准。本质上，他们正在寻找一种方法让汽车握手并讨论他们在做什么。
福特正在合作开展这一研究项目，以解决德国与交通拥堵相关的交通安全问题。明年进行的“安全和智能移动性-德国试验场”研究项目是一项400辆车的现场试验，旨在评估无线系统在现实世界中的可行性。
冯代尔说：“在研究和开发该技术时，我们必须立即开发这些ITS标准，否则我们将最终获得各种各样的标准和车辆，它们之间无法相互沟通。”如果未能制定出全球统一的标准，将会延迟部署，降低可靠性并不必要地增加成本。
Vondale由交通部长Ray LaHood任命，代表汽车制造商参加ITS计划咨询委员会。福特研究与创新技术负责人Mike Shulman领导政府与行业的技术合作伙伴关系，担任CAMP项目经理。
根据长达10年的研究，福特汽车今年宣布加速智能汽车的开发，将其研究投资增加一倍，并组建了一个新的工作队-由来自全球的公司规划人员，工程师和科学家组成，致力于安全性，生态机动性，信息娱乐和驾驶员便利。他们打算确定更高级别的安全性，便利性和驾驶员协助，以巩固福特作为联网汽车技术全球领导者的地位。
首席技术官兼副总裁Paul Mascarenas表示：“尽管面临挑战，但这些智能车辆的基础是无处不在的先进技术–福特今天在主流车辆中率先采用的Wi-Fi和防撞系统。”福特研究与创新。“智能车辆可以帮助警告驾驶员许多潜在的危险，例如一辆汽车闯红灯但被正确进入十字路口的驾驶员挡住了视线。”
该无线系统允许全方位，360度检测潜在的危险情况，尤其是在驾驶员的视线被遮挡时。当在交叉路口的碰撞路径上，车辆突然停车或减速时，或者在繁忙的高速公路上交通状况发生变化时，会向驾驶员发出警报。该系统还可以在改变车道，接近固定或停放的车辆或其他驾驶员失去控制时警告驾驶员碰撞。通过减少碰撞，智能车辆可以缓解交通延误，节省驾驶员的时间和燃油成本。也可以通过智能车辆网络和处理实时交通和道路信息并将驾驶员定向到交通拥挤程度较低的基础设施来避免交通拥堵。
根据德克萨斯运输学院（TTI）的《 2010年城市交通报告》，交通拥堵使洛杉矶通勤者平均损失了1,464美元。大多数交通延误是由事故，故障和道路碎屑引起的。
“距离汽车将像四轮移动设备一样运转，不断交换信息并与我们的环境进行通讯以缩短通勤时间，改善燃油经济性并总体上帮助我们更轻松地驾驭道路生活的日子已经过去了， ” Mascarenas说。“智能汽车的智能网络有可能以多种方式使驾驶员受益。”
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