Navistar今天宣布与EcoMotors International（EI）达成一项协议，以开发该公司的opoc®发动机。这是EI针对其创新的opoc®发动机的涡轮柴油版本针对商业应用的首次尝试。
Navistar董事长，总裁兼首席执行官丹·乌斯提安（Dan Ustian）表示：“我们继续处于技术的最前沿，我们与EcoMotors的开发协议再次表明了我们致力于为商用车行业开发新的，创新的方法的承诺。”“我们公司一直致力于提供最先进的，以客户为中心的解决方案，并且我们在EcoMotors突破性的发动机设计中看到了巨大的希望。”
该公司的主要投资者是Khosla Ventures的Bill Gates和Vinod Khosla，他们在商业协议中将汽车工程视为类比。
Khosla表示：“商用车行业的全球领导者Navistar已经意识到opoc®改变游戏规则的承诺，我们感到很高兴。”“唯一真正具有破坏性的技术是那些不仅可以迅速收回投资，而且还可以为世界上大部分人口带来经济和碳效益的技术，而无需补贴或大规模的基础设施投资。在下一代推进系统中，opoc®发动机具有广泛的适用性，并且碳排放量几乎低于其他任何技术。”
新的发动机设计结合了发动机技术的许多最新进展。它结合了四冲程电机的排放优势和二冲程电机的简单性，并将电子/燃烧技术的最新进展融入了全新的专有配置中。
“ EcoMotors很荣幸能与Navistar合作，将革命性的opoc®发动机商业化，” EcoMotors International首席执行官Don Runkle说。“对于像Navistar这样的客户来说，这项卓越的发动机技术代表了一项竞争优势，不仅可以增强环境的可持续性，而且可以提高利润率。我们的工程师正在努力使21世纪的内燃机焕发青春。”
访问Torque News主页以获取更多故事。opoc®发动机在每个模块中使用两个相对的气缸，曲轴之间有一个曲轴，因此每个气缸都有两个沿相反方向移动的活塞。这种设计省去了常规发动机的气缸盖和气门机构，从而实现了高效，紧凑和简单的发动机结构。底线是一系列发电厂，它们更轻，更高效，更经济且产生的废气更少。
该发动机每磅重量可提供惊人的一马力输出。它的内在平衡允许功率模块的堆叠，并有效降低了发动机制造和维护的成本。
由于省略了气缸盖和气门传动系统，因此opoc®发动机的零件数量比传统发动机少50％。它仅需要常规的组件，材料和过程。
Navistar发动机集团总裁Eric Tech说：“与我们的领导战略一致，Navistar继续寻求使我们与市场区分开来的创新产品。”
“ EcoMotors”在其知识产权中还包括一个电控涡轮增压器，该涡轮增压器在涡轮组件中集成了电动机来调节增压压力，从而带来了众多独特优势，包括提高燃烧效率，电子可变压缩比，提高燃油经济性，低端扭矩得到改善，涡轮滞后现象结束，并通过发电回收热量，从而提高了驾驶性能。
电动机还利用了离合器技术的发展，这些技术利用了发动机的模块化排量功能。离合器组件位于两个发动机模块之间，当车辆动力需求要求两个模块都接合时，离合器模块将接合。当不需要额外的动力时，离合器分离，从而允许第二个模块完全停止。这通过减少寄生损失提高了燃油经济性，并且还提高了主模块的效率。
该页面于2013年4月18日更新。
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