它肯定会成为澳大利亚有史以来最快，最强大的主流雷克萨斯车型-显然……只是不问新的RC F双门轿跑车有多快。
尽管对于一辆将要采用世界上最受尊敬的高性能汽车（宝马即将推出的新型M4和梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）的强大C63 AMG）的汽车进行了大肆宣传和吹捧，但雷克萨斯没有人能够（或将要说）新的两门V8车型是。
“ 450马力以上”（即335kW）正在暗示着新车的性能。但是，即使这个数字也是变化的，工程师们仍在努力进行增强，以增加10或15kW。
雷克萨斯发布了有关新车型的新闻稿，该版本明确指出功率将“超过330kW”，而新V8的扭矩或牵引功率将“超过520Nm”。
雷克萨斯的老板马克·滕普林和汽车的总工程师Yukihiko Yaguchideny表示，这是因为汽车的速度不及欧洲竞争对手。
相反，他们指出了“总体方案”，以及RC F如何超越其竞争对手成为驾驶员的机器。
矢口说：“我们没有基准，我们制造了我们想要制造的汽车。”他也拒绝透露纽伯格林单圈时间-这是性能汽车的非官方标准-声称它们不是性能的可靠指标。
“你上那条赛道的时间仅供参考，问题取决于驾驶条件，你每次获得的时间都不一样，因此它的意义并不大。”
尽管对Nurburgring的单圈时间无可奉告，但雷克萨斯还是很高兴地引用了当年世界上最快的量产车——LFA超级跑车的Nurburgring版本。
新闻资料包中甚至有一章专门论述纽伯格林的表现，直指声称的单圈时间，精确到百分之一秒。
至于加速时间，它们也是严密保护的机密;宝马最近宣布其新M4将在3.3秒内达到100 km / h的速度，这是它所取代模型的0.5秒改进。
雷克萨斯老板马克·滕普林说，他们之所以保密，是因为工程工作仍在最后完成中。
坦普林在为首席工程师辩护时说：“更多的工程师将不断调整，调整和调整我们拥有的每辆汽车，直到它们准备好推出为止。”“他只是还没有完成那辆车的最终测试，仅此而已。”
他还重申，对性能赛车的重视不在数字上。
“它不是零到60，也不是零到100，也不是100到零或任何一个制动，当您将所有这些东西放在一起以使其成为最平衡的汽车时，这就是他们要制造的，而不是最快的或一辆那将是最好的转折点，有关所有这些东西的平衡。”
雷克萨斯的上述发布也指出了汽车加速性能的模糊数字，0-100 km / h的时间目标是“比IS F（4.8sec）更快”，而最高时速估计为270km / h。
新车型的燃油使用目标是“优于IS F（11.4L / 100km）”。
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