一位来自英国的奥迪专家声称，在发现55起欧洲坠机事故（其中包括5人死亡）后，发现了TT高速稳定性问题的可能原因。
自从去年10月头两次死亡后，欧洲TT车主已经免费提供了尾翼和一些悬架改动，但奥迪狂热者相信，问题还有很多。
汽车工程公司Dailynx的所有者Keith Murray认为，TT高速“摇尾巴”的趋势是由于该车的quattro全轮驱动系统的功能以及缺乏空气动力学特性引起的下压力。
在对汽车进行测试之后，穆雷和其他许多英国专家认为，TT quattro动力传动系统的“兼职”性质是问题的关键。
Murray说：“当汽车在高速或恶劣的条件下行驶时，传动系统将扭矩传递到后轮，以提高抓地力和稳定性。”“但是，当驾驶员提起油门踏板时，后轮驱动装置突然断开。正是这种突然的后轴“扭矩卸载”，伴随着在制动作用下将重量转移到前端，使汽车失去了平衡。
Murray说，如果方向盘突然移动加剧了这些情况，TT可能会失去控制。
“据我所知，奥迪最近对前悬架的改动集中在叉臂的衬套周围。这些设计使前轮在制动时能够“向外趾”，从而有助于提高稳定性。
据默里说，许多备受尊敬的购买了TT的行业人士都经历了这种汽车“摇尾巴”的趋势，包括该国领先的大众/奥迪杂志的拉力赛专业出版商。
默里说：“我们所有人都立即意识到了这个问题，因为过去使用类似的变速箱的老式4x4 Golf Syncro和Rallye的发动性要小得多。”然而，默里说，正是TT的独特形状（由于尾部倾斜，其在后部没有空气动力向下的力）和前端的重量偏差似乎使这一特性变得不可预测。
默里声称，奥迪的“适当” quattro全时4x4变速箱不会造成此问题。
奥迪德国发言人证实了TT先进的quattro系统根据速度和道路状况将动力传递至后轮，但否认这是撞车事故的一个原因。
奥迪德国公司的阿克塞尔·恩格尔（Axel Engel）昨晚对Drive说：“我们的测试都没有发现动力传动系统是个问题。“这是有人第一次提出这一理论。目前互联网上有很多讨论……但是我认为这是朝错误方向的方向。”
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