四分之一世纪以来，德国汽车制造商宝马一直在将氢作为替代燃料。但是，与许多其他制造商不同的是，人们不相信燃料电池技术是必经之路。在燃料电池技术中，氢用于发电，然后将其用于为电动机提供动力。
宝马表示，几年内它将在市场上推出一种双燃料汽车，能够使用汽油或氢气行驶。它相信，与其将传统的内燃机（凭借其世纪的技术和不断完善的技术）抛弃到尚待开发的燃料电池上，不如将更实用的替代方案是使其现有的发动机适应使用氢气运行。
该公司技术发言人Tobias Nickel博士说，同样具有无污染的好处。但是，他承认，缺点与燃料电池支持者所面临的缺点相同-缺乏用于私人运输使用的产生，运输和分配氢的基础设施。
他说：“燃料电池对某些制造商和某些应用而言可能是正确的，但对我们而言并不适用。”
“我们不仅希望拥有清洁的汽车，而且还希望保留我们试图在汽车中构建的动力和驾驶乐趣。”
宝马的氢能原型车车队（基于数代模型）已经进行了超过200,000公里的测试。
与燃料电池的情况一样，当使用液态氢为内燃机提供动力时，不会产生二氧化碳。氢燃料支持者的终极梦想是，将利用太阳能，风能，波浪能或水力发电等可再生资源产生的能量从水中产生能量。
宝马公司预测，在几年内，它将基于当前的7系车型，使用“双价”内燃机制造氢动力汽车，该发动机可以同时使用液态氢和汽油。如果加氢站距离太远，客户甚至可以在建立完整的加氢站网络之前使用汽油来驾驶汽车。
不仅是该公司的大型汽车被吹捧用于氢用途；在2001年法兰克福车展上，它展示了氢动力的Mini Cooper，其发动机基于目前的1.6升四缸汽油装置。
小型车采用了新的喷射工艺，其中将过冷的液态氢喷射到进气管中，在进入气缸进行点火之前，它会与空气混合。以前，在燃烧之前将液态氢加热到环境温度。
但是，宝马并未完全忽略燃料电池。它与美国电子巨头德尔福（Delphi）合作开发了一种汽车，其中的车载电源来自燃料电池。
这使发动机免于为诸如空调，动力转向和辅助设备（包括音频设备，电动窗和后视镜）之类的辅助设备提供动力的麻烦。
他们说，结果是经济的显着改善。
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