四轮驱动曾经就是这样。他们将驱动所有四个车轮，并被设计为越野。如今，绝大多数看起来像四轮驱动车的汽车（现在通常称为SUV）根本无法在越野路上行驶。他们中的大多数人更容易适应家庭生活，看起来艰难，也许要解决湿滑的车道或积雪的道路，而不是前往内陆。
但是，假设您确实要越野-沙子，石头，泥泞或更糟-在四轮驱动中您应该寻找什么？
四轮驱动听起来似乎很明显，但是许多现代SUV仅驱动两个车轮。他们看起来像越野车，但驾驶起来更像轿车。营销人员得出结论，很多人真的只想要外观，而不是越野能力。如今，即使是某些双驾驶室轿车-一些市场上最艰难的越野车-都带有“ Hi-Rider”包，仅用2WD就可以带来越野外观。因此，请确保您正在寻找的汽车确实驱动了所有四个车轮。
双程四轮驱动双程四轮驱动的主题可能即将在Birdsville Pub引起争吵。许多人坚持认为这对于真正的越野至关重要。当然，它确实有助于处理非常粗糙的东西，尤其是陡峭的上升和下降或在岩石上。
低档是一种减速齿轮，它使一档齿轮非常低，有助于发动机下坡制动，并且更容易以更慢，更受控的方式解决障碍。
但是对于大多数冒险旅行和内陆旅行来说，这不是必需的。诸如大众Amarok之类的汽车已经证明，拥有不错的四轮驱动系统和强劲的发动机，您可以做很多事情。
也就是说，最严重的越野车-以及大多数双驾驶室越野车都是4x4-将配备低速四轮驱动系统。
车底保护越野对汽车机械来说可能是艰难的，也是最终的挑战。但是，任何严重的越野车都需要在车下准备大金属板，以保护发动机，油底壳，变速器和其他重要部件。不要被塑料盖所迷惑，这些塑料盖在与自然的任何形式的碰撞中几乎是无用的。他们更多地是为了使汽车下方的气流顺畅，以减少燃料消耗，而不是真正地越野。重要的是金属材料。
体面的轮胎现代汽车的趋势是大轮毂和轮胎，在城镇周围似乎闪闪发光，并有助于提高转弯抓地力和转向精度。通常，轮胎直径越大（在SUV上通常为15到22英寸），则轮胎在崎terrain地形中的用处就越小。那是因为较大的轮胎通常具有较低的轮廓，该数字表示为轮胎表面宽度的百分比（通常在35到75之间）。轮廓低于60的东西都比在拐角处快走更重要，而不是为了防止刺破或在岩石和泥土路过时保持一致。在偏远地区，您还将很难找到19英寸或更大尺寸轮胎的替代品。因此，如果您打算实际将越野车从道路上移开，则可以选择具有较高轮廓的较小轮胎。
全尺寸备胎如果您要越野，则有可能在某个阶段被刺破。而且，在SUV中越来越普遍使用的节省空间的备用轮胎在粗糙轮胎中几乎没有用。除了它们会限制您的最高速度（通常建议以80 km / h的速度）的事实之外，它们也不是为了远距离行驶而设计的（通常橡胶是柔软得多的化合物，有助于抓地力），因此可能会磨损回到城镇。较软的橡胶通常也更容易在崎terrain的地形中刺穿。
差速锁和其他牵引系统牵引力是四轮驱动的大事。如果没有，您将停止（陷入困境）。四轮驱动的优点是，驱动器在所有四个轮子上共享，而不是仅在两个轮子上共享。但同样重要的是，如何将驱动分配给这四个车轮。许多现代的软式越野车主要将驱动器发送到两个车轮（通常是前轮），并在检测到车轮打滑后将其作为反应性发送到后轮。但是大多数也都具有牵引力控制系统，旨在使道路行驶更加平稳。如果您在一个或两个车轮上打滑，可能意味着您被卡住了。
更智能的牵引力控制系统（如在各种吉普车和陆虎上使用的牵引力控制系统）是为适当的越野而设计的，因此即使车辆本身可能是更多的乘用车，它仍然可以很好地保持车轮运动。
忘记了城市SUV上精美的按钮，这些按钮暗示该系统具有中心锁定差速器；它更多的是不断地向四个车轮发送一些驱动力，而不是平均分配驱动力。
说到这一点，锁止差速器是绝佳的牵引助力器。它们将相同的驱动力发送到左右车轮，或前后一对车轮。一些非常严重的越野车具有三个锁止差速器（或某些车轴之间的固定驱动器），这意味着每个车轮将以完全相同的速度行驶。这意味着在转弯时必须打滑一个或多个车轮以解决每个车轮行驶距离的差异，因此在急转弯时可能会有一些跳跃或打滑。并且不要在沥青路面上锁定差速器，因为这样可能会损坏动力传动系统
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