它在澳大利亚的价格为$ 750,000，并且有资格赢得几乎所有的技术吹牛比赛。在标准形式下，其4.8升V10发动机可产生412kW和480Nm的动力，从空气动力学到无离合器的六速变速箱和计算机生成的仪表，其他所有目标都针对一件事：非常快。
当然是雷克萨斯LFA。
好像还不够，还有一个更热的版本叫做LFA Nurburgring Edition。
重量更轻（约100公斤至1480公斤），更大的功率（420 kW）以及诸如竞赛座椅和碳纤维装饰等细节，Nurburgring Edition还拥有固定的后翼，在较轻的车轮和轮胎上离地面更近了10毫米。
正如陈述所言，这是相当明确的。
但是，像大多数超级跑车一样，如果您称其为虚张声势-真正称为其虚张声势，总会有问号。毕竟，在道路上取得进展是一回事，但是当您将所有技术都引起关注时会发生什么呢？如果您将雷克萨斯LFA纽伯格林赛车版带入同名赛车场，那是德国埃菲尔山著名而又令人恐惧的纽伯格林赛道，将会发生什么？
纽伯格林（Nurburgring）的21公里Nordschleife赛道是一道热混合赛道，现在似乎可以判断所有超级跑车了。
制造商在单车时间争夺战中互相搏斗，全世界的汽车迷可能会死记硬背地在Nordschleife的前20次争吵中挣扎。
一群10名澳大利亚客户很幸运地获得了将要制造的500个LFA中的一个，但是他们到底有多幸运？只有一种方法可以找出答案。
Nordschleife的21公里包括约180个角，在穿越丘陵和山谷的过程中，它起伏300米。它是如此之大，您实际上对逆时针运行几乎没有任何感觉。
最大的问题是，您现在正在将现代速度（LFA的最高重击速度为325 km / h）与1927年修建时设想的径流区域混合在一起。
雷克萨斯驯服纽伯格林雷克萨斯vs纽伯格林在许多地方，Nordschleife是一条沥青，两侧和外部钢制护栏上都有一小片草条。高速行驶，就像驾车穿越Colorbond隧道一样。
这条赛道每月约有一条生命，部分是因为纽伯格林赛道几乎每天都向拥有道路牌照和汽车或摩托车的任何人开放。
但是，今天，我们拥有了它。
雷克萨斯一直坚持为我们的试驾头盔，我对此并不感到不满意。与许多超级跑车不同，它有足够的头部空间来佩戴它。
常规的按键和启动按钮（没有意义）将使V10崩溃，在启动时瞬间从三个排气口发出美味的响声。
通过拨片开关（不随操纵杆一起移动）为变速箱和第一档选择自动模式，您就离开了。
与其他单轴无离合器手册类似，变速箱会通过这六个比率进行混动，因此会有相当多的颠簸和颠簸，尤其是在寒冷时。它伴随着大量的旧声和嘎嘎声，不是LFA的亮点。
但是，将曲目切换到手动模式，情况会有所改善。变速共有7种不同的设置，分别是速度和侵略性，其中最高的设置适用于赛道，但对于普通的交通来说实在是太面子了。
缺少离合器踏板可让您腾出空间来进行左脚制动，而计算机则使油门滑落以换低速档。对于这种类型的变速箱，变速箱还具有记住和执行多种变速的罕见能力。
巨大的制动器（在前面是390毫米）是碳陶瓷单元，需要一点点热量才能真正发挥作用，并且在轻型应用中有点嘈杂。但是，制动踏板是一种出色的，地板铰接的锻造铝制品，具有出色的触感和渐进性。
20英寸的车轮和轮胎赋予了巨大的转弯抓地力，但对于所有赛车的赛道潜力而言，其行驶性能均非凡。
它不是豪华轿车，但对于超级跑车而言，LFA能够吸收大大小小的不规则现象而不会引起大惊小怪或大声喧is。
同时，功能更强大的V10可能是那些喜欢汽车乱七八糟的人的亮点。它既流畅又动感，即使在空闲时也是如此，并且像疯了似的旋转。雷克萨斯表示，它必须采用数字仪表板（和转速表），因为传统的模拟仪表根本无法跟上引擎的步伐，后者只需0.6秒即可从怠速到红线（空档）发出嗡嗡声。
在负载下，当您通过约5000rpm时，它会发出轻微的低转速声音，并发出碎玻璃般的嘶哑声，此时仍有4000rpm的声音。V8发动机可能是他们自己的听觉享受，但LFA V10的尖叫声只是纯粹的公式1。
但是，一旦您打开水龙头并开始攻击Nordschleife，即使是那种愤怒的引擎音色也会变得有些苍白。
即使不知道轨迹，也有很多盲峰和曲线，要真正学习这需要几个月的时间，LFA还是很熟练的。在您预计它会失去抓地力之后，它会挂上很长时间，只有过分乐观的进入速度才会导致轮胎发痒。
线条可以在很晚的时候变成弯角，而底盘和转向系统则可以宽恕。正确安装并加电，V10会获得回报。将其从路边弹起，相对柔软的悬架将可以应付，但LFA可以以最临床的方式解剖一角。
一直以来，狂躁的V10都在您面前how叫，充满机舱噪音，并同时向您驶去。
也许最令人惊讶的是，您实际上可以感觉到空气动力学的作用。LFA Nurburgring的机翼和铲子是最重要的，就像高速飞行的颠倒飞机一样，将其粘在地面上。
航空套件可能将其与标准LFA区别最大。刚性更强的悬架也有帮助，减少了未悬挂的质量也有帮助，但作为具有真正航空效果的量产汽车，纽博格林令人鼓舞。
开车的单圈时间？由于最后一公里左右的起步和冷却程序很难说。但是我们当天的指南估计大约需要8分钟30秒。无论如何，这都不是LFA记录，但我们会接受它。（相比之下，雷克萨斯声称工厂驾驶员饭田彰晃（Akira Iida）在本月初以7分14秒的时间完成了全部赛道，这是量产车中最快的时间。）
当然，这里的讽刺是双重的。首先，没有澳大利亚的速度限制将允许LFA纽伯格林合法地使用那支庞大的航空兵。其次，预计价格为890,000美元（根据国外价格，我们的估算），还没有澳大利亚买家在Nurburgring Edition盒子上打勾。
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