几十年来，战后，欧洲人和欧洲人对汽车有两种不同的看法，欧洲人选择了小型甲壳虫，Minis和Cinquecentos，而美国人则选择了更大得多的东西。
通用汽车公司副董事长鲍勃·卢茨（Bob Lutz）解释说：“我们这一代人长大的汽车，长途的凯迪拉克长大了，看上去就像航母一样。”现年78岁的业内资深人士说。
但是在周四向公众开放的日内瓦车展上，两大洲开始了一场见面会，因为“小型化”在全球汽车工业中占有一席之地-较小的发动机，较小的汽车和较少的燃料。
在瑞士城市，日产，Mini和Dacia展出了缩水的SUV（越野车）或跨界车，它们声称将越野风格与公路运动混合在一起。
通用汽车公司的欧洲子公司欧宝公司首次展示了其Meriva紧凑型载人车。
大多数制造商甚至在更大的汽车中都安装了更小，更清洁运行的发动机，这些发动机配备了涡轮增压器以增强动力。
菲亚特（Fiat），欧宝（Opel），福特（Ford），大众（Volkswagen）甚至是梅赛德斯（Mercedes）和宝马（BMW）都处于发展趋势，在最小的汽车中，六个或什至四个气缸取代了八个，而两个或三个气缸取代了四个。
卢兹说：“可接受的最小车辆尺寸正在逐步下降，尤其是在发动机上。”
奥迪通过将其运动感和豪华感加入到与母公司大众共享的零部件中，从而恢复了A4以下A1的小型车，而日产则对其小型Micra进行了改造，目的是使其覆盖全球。
这家日本公司希望到2013年，每年在160个国家/地区销售100万个Micras。
日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）称该车为“日产汽车未来增长的一项战略投资”。
戈恩在发布会上说：“过去，由于缺乏针对这些客户的特定平台，日产在紧凑型汽车领域的业务很少。”
分析师表示，与未来十年在日内瓦吹捧的越来越多的电动或混合动力车型不同，缩小尺寸的选件现已开始销售，而在没有路边电源插座的情况下，不会降低成本，范围或加油的便利性。
德国银行NordLB的汽车行业分析师弗兰克·史沃普说：“未来十年，真正的趋势将是大型城市的小型化和小型汽车。”
在亚洲，人口稠密的日本在空间和税收方面的限制传统上偏向于紧凑型汽车，而在快速增长的新兴国家中则需要价格合理，实用的小汽车。
Global Insight汽车分析师Colin Couchman表示，削减碳排放和燃料消耗的官方压力也正在向欧洲或美国迫切要求严格限制。
“其中一部分是制造商对冲。必须看到他们正在做某事。”库奇曼说。
“他们越来越想尝试做的事情就是缩小尺寸，但提供在世界各地都能使用的产品。”
日产汽车表示，其Juke跨界车将前往美国，而Mini对Countryman SUV也有类似计划，主要针对城市或郊区客户。
对于卢兹（Lutz）而言，虽然美国人不太可能大量乘坐小汽车，但随着时代的变迁，美国的习惯显然正在转向更紧凑的车辆和更节俭的发动机。
通用汽车坚定地补充说：“我估计，再过10或15年，在高度发达的富裕欧洲市场（如德国和美国），普通汽车的尺寸差异将很小。”
然而，卢兹预测，一个耗油时代的遗物可能会抵抗，尤其是在美国的心脏地带。
“美国皮卡车是主力军，每当有人尝试做一个较小的皮卡车……他们就永远不会成功。”
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