自2003年引入票务系统以来，由于无法提供折扣的企业被迫关闭，全国加油站的数量已减少了约三分之一。
而且，由于超级市场通过提高杂货店的价格来抵消汽油价格的下跌，这些船坞并没有给消费者带来任何真正的好处。澳大利亚竞争与消费者委员会（Australian Competition and Consumer Commission）昨日对汽油价格和行业结构进行了最新调查。
1970年代初，澳大利亚各地约有20,000个加油站。
现在只有6000个，与大品牌BP，Caltex，Mobil和Shell无关的加油站数量正在从大约7.5％的市场中减少。
澳大利亚全国零售杂货商协会高级政策顾问杰拉德·范·里斯维克说：“我们对购物者计划感到担忧的是，这是一种支持这种集中的机制。”
“我们有一个伪造的系统，人们认为他们在享受折扣。这类似于掠夺性定价，一种经批准的掠夺性定价。”
该委员会对汽油价格的最新查询是在汽油公司被视为向消费者隐瞒更便宜的国际油价之后发起的。
汽车行业协会执行董事迈克尔·德莱尼（Michael Delaney）表示，如果壳牌和加德士与超市合作伙伴科尔斯和伍尔沃斯一起扩大市场份额，则竞争可能会进一步削弱。德拉尼建议，壳牌和加德士正采用购物者计划来驱逐美孚和英国石油。
服务站协会的首席执行官罗恩·鲍登（Ron Bowden）表示，他的组织曾试图建立一个与之相对立的购物者－提款计划。他说，但是该计划未能引起独立服务站的极大兴趣。
这促使该委员会主席格雷厄姆·塞缪尔（Graham Samuel）表示，他不会干预，只是因为独立商店没有尽全力建立自己的计划。他说：“我们总是不愿意停止在竞争激烈的市场中发生的过程。”
购物者席位只是该行业的新发展之一，将由询价者进行检查。
德拉尼尼强调了许多独立服务站的危机感，并表示很快将没有独立服务站的经营者让他代表。但是塞缪尔先生问，减少独立电台的数量是否会削弱竞争。较小的石油公司倾向于由大型石油供应商为他们设定价格，因此不会给该行业增加太多的“竞争压力”。
该调查具有迫使证人作证的空前权力，将在12个城市举行18次听证会。
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