混合动力传动系统和柴油发动机可以比预期更早地设计用于Commodore，而下一代的车辆可能会缩小尺寸。
霍尔顿是通用汽车公司用于后轮乘用车开发的全球总部。在VE Commodore领导下首次亮相的Zeta架构也在墨尔本进行工程设计，以重生的Chevrolet Camaro领导的各种美国市场模型。
上周，通用汽车副总裁鲍勃·卢茨（Bob Lutz）告诉《芝加哥论坛报》，面对潜在更严格的美国燃油经济目标和新的二氧化碳排放法规，后轮驱动汽车的开发已暂停。
卢茨先生回应布什政府提出的将公司平均燃油经济性（CAFE）标准每年提高4％的建议，因此汽车到2017年的平均油耗将从27.5 mpg增至34 mpg（7.0 L / 100 km） （8.5升/ 100公里）今天。
另外，美国最高法院最近裁定，总部位于美国的环境保护署可以监管汽车排放的二氧化碳，这是导致全球变暖的公认原因。EPA现在不这样做。
通用汽车的问题在于，后轮驱动汽车比前轮驱动汽车更重，更注重性能，消耗更多燃料。但是后轮驱动是美国通用汽车复兴的关键。
霍尔顿不仅在北美开发汽车，而且还将很快开始从其阿德莱德装配厂出口庞蒂亚克G8（略有改型的Commodore）。
霍尔顿董事总经理丹尼·穆尼（Denny Mooney）淡化了卢茨（Lutzs）的话，称尚未更改或停止任何工程程序。
鲍勃（Bob）指出了一个事实，从计划的角度来看，我们正在退后一步，查看我们的投资组合。从执行的角度看。.。我们仍在做我们正在做的事情。
如果新的燃油经济性和排放标准在美国成为现实，那么Holdens在节油技术（如柴油混合动力车）方面的工作将变得更加紧迫。
Mooney先生承认，更严格的美国法规还可能意味着未来Commodore的小型化：然后，每个人投资组合中的大型车辆都将受到审查，因为大型车辆无法满足其中的一些新要求。
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