在前一种车型的后座上启动汽车发射的情况并不常见。
但是宝马却想对新的7系豪华轿车发表看法，并炫耀新的后排空气悬挂系统，该系统的设计旨在使幸运的有专职司机的汽车变得更加舒适。
当然，旧车型已经足够豪华了，并带有气候控制，电动遮阳帘和甜美的皮革-但宝马公司承诺，由于采用了新的悬架，更多的隔音效果和全新的装饰，对于采用新车型的人而言，这种乘坐方式甚至会更好。平顺的泄气保用轮胎。
我们正在玩“乘客”的更新前游戏在后面令人惊讶地嘈杂，我感到很多颠簸。
并非如此，价格最高的391,500美元版本760Li长轴距版车型的后座。它的引擎盖下装有高达6.0升的V12，可产生400kW和750Nm的超级跑车输出。
与其他人一起开车时，我在后座iDrive系统上进行了摆弄，该系统安装在座椅的可折叠下部中部，该系统可控制（并可以覆盖）立体声设置，包括音量。
它还允许后排中的两个选择要在前排座椅靠背上安装的新型slimline 9.2英寸数字监视器上观看的数字电视频道。接待处有点碰碰碰，但我还是头条新闻。
您可以通过连接的手机的数据计划在网上冲浪，甚至可以通过卫星导航系统上的建议功能告诉驾驶员要去哪里，该功能将在前屏显示新的路线图。
顶级车型的后排座椅还提供带有记忆设置，加热和冷却甚至按摩功能的电动调节。
梅赛德斯-奔驰S400L新车评论该空间非常好，尽管较高的人群可能会发现，由于天窗切入顶部空间（特别是在中间座位）时，它缺少一点空间。所用的材料是一流的，包括豪华的丝绒引擎盖衬里和座椅，门和仪表板上的柔软皮革。
与我的机场班车相比，机舱已通过额外的隔音装置进行了静音处理，在各种路面上的行驶过程都更加顺滑和舒适。
后排和前排的行李存放情况都不错，但是对于5.2米长的汽车来说，后备箱空间令人失望且狭窄500升-比一些短一米的汽车要小，而且您无法将后排座椅折起来。但是它的打开是在保险杠下脚踩一挥，使双手撑开时轻松打开行李箱的工作。
在驾驶员座椅上，V12几乎在所有情况下都可以得到奖励。它具有良好的扭矩，可以顺滑地抚慰您的向前或向后打，八速自动变速箱在压力稍大一点的情况下，通过平稳的换档和巧妙的变化来充分利用动力。
它的燃油效率不佳-声称为13.0L / 100km，与更新前的模型相比下降了0.4L-但考虑到汽车的成本，多花几美元的汽油费用不太可能会使潜在的购买者感到不适太多了。
渴求的回报是0-100 km / h的短跑时间仅为4.6秒-考虑到汽车的重量（2145公斤），这是非常好的。
760Li错过了省油的电动转向系统，但是液压单元完成了这项工作，在对急转弯的情况做出反应时，其速度只有一些小限制。它提供了良好的反馈和重量，尤其是在运动模式下（可增强转向感，油门响应，悬架牢固度和变速）。
其他模式还包括EcoPro，它可以对所有东西进行校准，以更好地使用燃油，如果您的汽车配备了灵巧的数字仪表板选件（目前为600美元，将于2013年晚些时候成为标配），甚至可以在仪表板上提供提示。
舒适模式很舒适，但是舒适+模式使悬架在崎bump不平的路段上显得有些沉闷。
汽油车型的另一端是740i，售价为211,500美元（长轴距加15,000美元）。
3.0升双涡轮增压六缸发动机的功率不比以前更高（235kW / 450Nm），但效率提高了21％，从9.9升/ 100公里降低到了令人尊敬的7.9升/ 100公里。
八速自动变速箱还有助于更有效地将动力降到地面，将其0-100公里/小时的时间缩短了0.3秒，降至5.7秒。
这是一个很棒的引擎，如果您可以不用昂贵的V8和V12型号那样胆怯的配乐，那它就是一个不错的选择。
740i是标准长度，尽管在某些舒适项目（例如按摩，电动调节和冷却）上确实有所遗漏，但仍足以让两名后排乘客感到舒适。
这是我们测试的第一款采用电动转向系统的汽车，它仍然具有良好的重量，直接的响应和良好的驾驶员反馈。
全新宝马7系系列的价格和详细信息
750i V8具有4.4升V8，输出功率为330kW / 650Nm，可以从4.8 km / h的速度以4.8秒的速度冲刺-比M3快，比以前快半秒。它的效率也更高，从11.4L / 100km降至8.6L（下降了25％）。
新的八速自动变速箱真是好极了。宝马5系买家将很高兴听到这种更新的发动机将在明年加入该车型系列，因此，与750i 281,100美元的价格相比，您可以节省10万美元。
与其他模型一样，它在弯道中也足够敏捷，其平稳的行驶过程可以很好地吸收颠簸。
发射的最后一辆车是730d。它的基本款售价为204,600美元，由精致且非常高效的3.0升涡轮增压柴油机提供动力。
停滞只是一丝滞后的迹象，但是令人赞叹的5.6L / 100km的燃料使用量和仅6.1s的冲刺时间，对于那些喜欢避开加油站的人来说，它是一个绝佳的选择。
无论您是坐在后座还是驾驶员座椅上，翻新的7系列都比其前身有所改进。
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