维多利亚州民事和行政法庭（VCAT）裁定三菱Triton的所有人胜诉，他声称燃油经济性等级标签不能准确反映现实世界的消费量。
三菱澳大利亚说，它不同意索赔的依据，并已单独申请许可，以在最高法院对法庭的裁决提出上诉。
“我们发现VCAT的决定令人惊讶。这突显了我们对法庭了解汽车行业复杂性的能力的关注。”澳大利亚汽车经销商协会首席执行官David Blackhall表示，该协会代表1500个经销商团体，覆盖3500个新车展示厅，全国有70,000多名员工。
“这可能为业界树立先例。多年来，我们一直敦促汽车行业的消费者事务应由具有足够技术能力的专门法庭处理。”
正如先前的案例所强调的那样，燃油经济性标签上的平均消耗量数字是通过实验室测试而不是实际驾驶来确定的。
创建了实验室测试，以便可以在相同条件下评估所有车辆，但是多年来，实验室结果与实际数字之间的差距越来越大。
在欧洲推出的新规定不久将要求所有汽车制造商根据实际驾驶测试提供燃油经济性估算，但目前，这些数据是基于实验室结果的。
三菱Triton GLS的拥有者Zelko Begovic先生于2017年购买了新车，之前拥有2008年的Mitsubishi Triton。
贝戈维奇先生声称，他在露天驾驶中无法达到与等级标签上公布的数字相同的燃油经济性，并且差异超出了预期或被认为是合理的。
VCAT指出Begovic先生说他购买了这辆新车，是因为“他正在寻求改善他在2008年三菱Triton上实现的燃油消耗”。
该报告继续说，尽管标签上写着“ 6.8L / 100 km Extra Urban”，但客户“预计在Extra Urban（高速公路驾驶）下，车辆每100 km可达到8.5升...”。
但是，VCAT被告知Begovics先生在测试期间在Extra Urban驾驶中消耗了12.44L / 100km。
VCAT被告知，该汽车被多次带回经销商以检查油耗，但Begovic先生被告知未发现故障。
三菱公司的技术专家还检查并测试了该车辆。
法庭在很长一段时间内收到了燃油收入和燃油消耗数据。
数据也从独立的公司ABMARC提供给法庭，ABMARC使用先进的车载测试设备在实际驾驶条件下测量了他的Mitsubishi Triton的消耗，类似于在欧洲用于测量消耗和排放的设备。
VCAT文件中指出，Begovic先生已改用全地形轮胎。
VCAT的报告说，当被问及从使用标准轮胎到所有地形轮胎的油耗如何变化时，贝戈维奇回答说“非常微小的变化”。
VCAT报告称，实际驾驶测量数据与制造商的燃油经济性等级标签数据之间的差异被认为“不正常且过高”。
澳大利亚三菱汽车公司的一份声明说，该公司“强烈不同意Zelko Begovic先生在VCAT案中的调查结果，即Triton GLS标签上标明的油耗具有误导性”。
“法庭考虑了他们的二手车客户提供的测试结果，该测试结果是通过与燃油消耗标签上概述的ADR81 / 02标准不同的方法进行测试的。该测试使用了不同的标准来达到结果，包括车辆负载，燃油质量标准，并且由于测试使用便携式测试设备，因此超出了实验室条件。”
三菱汽车澳大利亚公司表示，“由于不同的测试方法，使得贝戈维奇先生向VCAT提交的结果与车辆上的官方ADR测试周期数据不符，因此他不同意其要求的测试”。
澳大利亚三菱汽车公司还指出，实际测试不同于实验室测试。
三菱声明说，所有车辆上的油耗标签上都标明“实际油耗和二氧化碳排放量取决于交通状况，车辆状况和驾驶方式等因素，并且该规定适用于当今的所有车辆。
“贝戈维奇先生还修改了他的车辆的出厂标准，这也可能导致油耗增加。三菱汽车澳大利亚分公司已单独申请许可，可以在最高法院对上诉庭的裁决提出上诉。”
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