丰田86长期审查–更新7 –跟踪测试

丰田86是少数为赛车而设计的汽车之一，而不仅仅是外观。三年过去了，我们有一个裁决。

早在2012年，丰田公司就忽略了汽车行业长期以来追求的更高功率，更短时间的测量者毫无意义的道路，从而掀起了跑车世界的序幕。取而代之的是，他们专注于驾驶体验，并提供了轻巧的后驱动双门轿跑车，具有锐利的操控性-也是为周末运动爱好者设计的一款周末武器。许多汽车都在表演，一些汽车在表演，而每周只有一周，只有86辆这样的汽车在表演。我已经拥有我的矿山三年了，已经失去了使用它所经历的冲刺，爬坡和其他活动的次数，因此现在该报告一下进展了。这是摘要-血腥的好东西。您想要的履带车既有趣又可靠。到目前的65,000公里为止，86完全可靠。它仅有的零件是制动衬块，转子，制动液（很多DOT 5.1高温制动液）和轮胎，所有这些都是消耗品。这对汽车进行了些微改动是有帮助的-悬架是KYB Extage弹簧和减震器，转子是Dixcel，垫是Ferodo，刹车线是编织的，当前的轮胎是Toyo R1Rs，添加了线束杆就是这样。车轮，发动机，航空等所有其他部件都是库存标准。请注意对刹车的重视，因为在路面上的公路车上，刹车必须是＃1模式，因为很少有车为刹车而设计刹车。您的第二个修改应该是驾驶员培训，然后您可以考虑动力，更大的抓地力等。86从来没有错过任何节拍或引起关注。有些人喜欢在两次跑步之间摆弄汽车，我不是，所以可靠性很重要。而且不仅是我，还有许多其他公路注册的86赛车可以进行很多入门级赛车运动，而且似乎没有所有人都在抱怨的任何固有设计问题，因此结论是丰田制造了一款强大，坚固的跑车。但是关于可靠性的足够多，让我们谈谈乐趣，这是一切的关键。这意味着驱动器将从设置开始，您可以在三种模式下运行汽车。可以将所有稳定性辅助功能保持为默认状态，然后通过一次按下VSC开关进入VSC Sport模式：在启用VSC之前，此模式可使轮胎打滑一些。或者，您可以按住按钮3秒钟，从而几乎完全禁用VSC，而通过制动各个前轮可以使其稍微转向不足。在所有模式下，ABS均保持启用状态。这是完全关闭的VSC的样子：新手应该启用所有功能，因为新手通常会选择较差的线路，这使他们没有足够的空间来纠正他们发现的时间太晚并且缺乏修复技能的问题。如果您在学习田径驾驶的技巧时加入了VSC，则通常表明您行驶不顺畅。VSC运动模式是一种不错的随身体验，因为在这种情况下，在电子设备帮助汽车恢复正常行驶之前，您可以稍稍打滑。在较快的轨道上，VSC几乎没有什么变化，因为以横向速度行驶的86速度较慢。例如，在菲利普岛，使用一组Nitto Invos，我在VSC Sport开启且VSC完全关闭的情况下跑了1.57圈。VSCSport将使您在较慢的赛道上行驶-紧迫的第二档弯道-您需要在绕着更多的车来快速跑一圈。另一种模式是关闭所有功能。这是您自己的事，如果您输错了，汽车将无济于事。您可以在赛道上转弯，漂移……这辆车全都是您的。这是最有趣的模式，但风险最高。86可能相对较慢且毫无特色，但是它仍然可以带来令人讨厌的震撼，并且很多东西已经被淘汰。因此，将您的电子设备设置为平衡个人选择风险与娱乐之间的关系，您便步入正轨。86具有令人愉悦的即时油门响应（尤其是手册），但是一旦完成初始喘振，就没什么了。尽管如此，低的行驶高度，座椅位置，缺乏隔音，总体粗度和发动机音调都会加剧速度感。关键在于感觉，而不是数字。在直道上，您最好熟悉后视镜，因为您可以期望几乎所有东西都被路过。86的速度比大多数GTis，所有WRX，Evos，几乎所有的Lotus Elises，350 / 370Z都要慢……它甚至会与更老的200SX竞争。关于您唯一可以可靠通过直道的汽车是MX-5，或者是历史悠久的积油路。0-100的时间为7-8秒，效果不佳，只有205Nm的扭矩才能使您在朝着最高速度迈进时迅速推向迅速增厚的空气壁。您仍然可以以超过时速210公里的速度加速行驶。换档非常快捷，但是“变速箱”并不像其他变速箱那么完美。对我来说，这增加了一些特色，您的看法可能会有所不同。但是86不适合直道，适合弯道，这就是乐趣的开始。即使踏板放置不正确，您也可以脚后跟和脚趾移动，然后您会发现汽车锋利，反应灵敏，平衡，并且可以进行抬起过度转向。如果您在牵引力极限以上，并且即使在第二档弯道上，即使在三档和四档转角处，也会出现上电过度转向的情况。可以通过油门调节您的路线，汽车在咬人之前会给您很多警告，然后迅速且可预测地做出响应；只有在您无法驾驶时，转向不足才会出现，并且在弯道中您可以在其他地方花费很多时间汽车。86在这个价位甚至更高价位上与汽车一样有趣，并且肯定比许多不那么涉及速度的更快的汽车更有趣。像任何一辆汽车一样，86拥有自己的一套技巧和窍门。例如，在第二个和第三个之间确定一个转角。我的规则是，如果有疑问，请选择更高的档位，因为您倾向于以这种方式更快地行驶。通常在86中，如果您需要将方向盘旋转90度或以下，则它是一个第三档角，超过90度，是时候进行第二档了-但这只是一个指导。有时您可以排在第二，但您无法完全应用油门，因此您也可以排在第三。86的转向过度很有趣，但是很慢，因此可以使平稳性和重量转移得到回报-仅仅因为转弯是平坦的，并不意味着最小的转向输入就不值得关注。借助ABS和电子制动力分配（EBD），制动非常容易。什么是缺少的86？主要只是力量。汽车行驶得越快，您需要做的制动就越多，那些平坦的易弯拐角变得更加困难，需要举升甚至制动，因此驾驶员要做和享受的事情更多。但是，关于力量的事情是，它就像毒品一样-您很快就习惯了它，并且对于相同的刺激越来越需要。另一方面，处理永不过时，这确实是86的精神。赛车的速度足够快，即使在平坦行驶时，只要使其尽可能平整，一般赛车场上的任何角落都需要聚焦。动力还意味着如果发生更大的碰撞，以及汽车上更多的磨损–就我个人而言，我宁愿能够负担一个普通车一个月的活动，而不是改装后的一半，或者浪费在汽车下与工具。不过，如果您确实想修改86，则可以通过多种选择对车轮，大包围，低差速比，发动机（冷进气，增压器，涡轮增压器，ECU调谐器，排气，E85转换）进行多种选择。还有更多。与提高汽车行驶速度相比，花在改善驾驶员性能上的努力更有趣，更有意义，并且安全性更高，我所做的一项改变是：这是一个Trackart线束杆，带有四点式线束。将您牢牢地固定在座椅上，有利于感觉汽车的运行状况，并减少长时间行驶时的疲劳。备用安全带不受影响，因此汽车仍然是合法的。在以后的文章中将对此进行更多介绍。您还可以看到戴头盔时头枕倒置使用。轮胎注意事项。如果压力增加3-4psi，则可以在205/55/16 Yokohama Decibels轮胎或215/45/17 Michelin Primacys轮胎上行驶。两者都没有太多的抓地力或清晰度，但是它们确实起作用，因此您不需要在开始的第一天就花大量的时间在橡胶上。您当然可以购买更多粘性更大的轮胎，这些轮胎在拐角处的抓地力更好，但随后您往往会增加旋转重量，并且可能需要将制动装置升级到转子/刹车片/液压油/管路之外。然后，您还开始降低功率/握力比，这意味着速度更快，但更有趣？这值得商.。也就是说，通过新的悬架，方向盘，轮胎等，可以将86很好地磨光。这样解决了一个有趣的小问题：86的引擎盖在侧风中时速约为150 km / h时容易拍打。在奔向本田的菲利普岛上，这一点很明显。缠带解决了这个问题，可能是通过防止空气进入发动机罩内部。一些86 / BRZ所有者也遇到了同样的问题。到目前为止，我们已经讨论了田径运动，但是赛车运动比赛道要多得多。86是出色的Motorkhana赛车-我个人不喜欢让我感到困惑的所有圆锥体，但是考虑到86是后轮驱动，有合适的驻车制动器以及一档和二档动力，这在'khana赛道上非常棒-我发现电动助力转向可能会变得不知所措，这是丰田警告的，我希望在下一版汽车中能够解决。然后上升一点到山坡上-站立起步，约一分钟的车程，然后飞行完成-86处于紧缩，曲折的路线中，其最高时速通常低于120km / h，而忘记了四挡。它甚至也可以很好地清除污垢……只要您对“良好”的定义不断努力，就可以使汽车一直行驶到想要的位置，即使是直线行驶。存货标准这是在少数疏松表面上过度转向的方法，虽然速度不快，但是值得一看！总结很简单；丰田86是一款坚固但简单的汽车，专为赛车运动和驾驶乐趣而设计。每个汽车爱好者都应该对汽车的存在心存感激，它向所有其他制造商展示了如何制造真正名副其实的跑车。