戴夫·莫利（Dave Morley）的2018年现代i30 N性能评论，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和得分。

简而言之，现代汽车感到看涨……毫无疑问。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）有AMG运营，宝马（BMW）有M部门，而现代汽车（Nyundai）正在与公司建立同一个连锁店，这是其N性能品牌的第一个产品。i30 N具备多功能掀背车格式的出色性能，并进行了一些重要的机械调整，以使其正常工作，并在其驱动方式中使用了一些澳大利亚输入。并保留了其他现代基石；物有所值。实际上，i30 N在40级以下的陈列室中投放市场。

2018年现代i30 N性能

价格从$ 39,990到$ 44,990 + ORC保修五年/无限公里安全性尚未测试发动机2.0升四缸涡轮增压功率/扭矩202kW / 353Nm变速器六速手动机构4335mm（长）1795mm（宽）1447mm（高）重量从1429千克的油箱中混合出50升口渴8.0升/ 100公里。

大型掀背车的实用性和多功能性很难争论。但是，如果您添加的性能会打破几年前的V8 Holden或Ford，并将其包装在一个包装中，该包装还融合了现代汽车在可靠性和价值方面的声誉以及五年的无限制保修，那么简直不容忽视。这就是现代想要您相信的。当然，这就是为什么在全球许多地方热孵化规则会影响性能的原因。

什么是2018 Hyundai i30 N？

在i30烹饪模型的基础上，字母N的添加带来了一些不错的硬件。甚至连车身外壳都经过修饰，以使其全部正常工作，其中包括增加底盘支撑架，后排座椅后面的可拆卸支撑架和19英寸大号醒目合金轮辋。

说到车轮和轮胎，倍耐力甚至被说服专门为这款车生产235/35 19 Zero HN，因此对细节的关注令人印象深刻。这延伸到现在具有345mm前转子和314mm后转子以及内置于车身中的冷却管的制动器。

i30 SR的标准MacPherson撑杆前/多连杆后悬架得以保留，但N的阻尼器现已自适应。前端几何形状已更改为零擦洗半径，并且转向节已切换为更坚固的铝制单元。N还获得了机电式限滑差速器（车辆保持前驱），主动排气和启动控制功能以及五种（计数）可选的驾驶模型。五个模式（包括自定义模式）的范围从“经济型”到“舒适型”到“运动型”和“ Sport Plus”，后者允许ESC完全关闭。各种模式都会影响电调的严重性，减震器，差速器，排气量，转向重量甚至转速匹配（对于那些学习过旧方法的人都可以关闭）。

在发动机罩下，涡轮增压的四缸发动机具有可变的气门正时和超增压功能，可将扭矩值从353Nm提升至378Nm，最多持续18秒。唯一的装备是六速传统手动变速箱，这凸显了现代汽车对打造欧式热舱门的承诺。

发动机的改进甚至扩展到充钠的排气门，采用不同的活塞设计以降低压缩比（现在为9.5：1），中冷器的容量从6.5升增加到6.8升。而且，再次证明了现代的重要性，现代汽车将传统的i30转向柱式电动助力转向电机换成了直接作用在转向齿条上的新部件，据称改善了手感和反馈。

内部是什么样的？

基本的N套件采用布质运动前排座椅（绒面革包含在$ 3000的豪华套件中），但您还可以获得赛车计算机（显示加速，G力和圈速）合金踏板，甚至在顶棚处还装有换档灯仪表板向现代WRC赛车致敬。同时，现代汽车承认您听到的声音不仅来自主动排气系统，还来自机械室，该机械室通过防火墙将一些发动机噪音传递到机舱中。但是，该公司很快指出，您不会找到通过N的立体声扬声器播放的合成音轨。

基本的内饰采用大量黑色塑料制成，但是每升级到豪华包，您就会得到一些飞溅的光彩和一些阳极氧化的饰板以及无钥匙启动。

在连接性方面，i30 N在豪华套装中为苹果手机提供Apple CarPlay，Android Auto和感应充电功能。八英寸触摸屏是主要界面，数字广播是交易的一部分。

值得一提的室内装饰的另一个方面是，它实际上相当大。除了前面有很多空间外，后方各个方向都有令人印象深刻的空间，行李空间还不错，而且视野开阔，这要归功于它的腰线抵消了B柱之后向天空飞去的趋势。

开车感觉如何？

即使启动新的i30 N也是一件大事，特别是如果您为最大球拍设置了主动排气装置。当您重新旋转时会发出啪啪声和裂纹（现代称其为“后燃”），当您通过一档加速并退回至第二档时会发出爆裂声。但现代的娱乐性在于，它很快就会展现出相当不错的油门校准，这意味着它不会像大狗一样在短距离内向您倾斜。取而代之的是，助推器以线性方式进行构建，尽管存在少量滞后，但由于达到最大助推器的发动机转速较低，因此这几乎不是问题。

无论是通过档位还是向上档，您都会发现引擎已经达到了真正的最佳状态，达到了6000rpm，换档指示灯从橙色变为红色。挂在一个较低的齿轮上根本不会产生这种效果，最好的选择是将其悬吊另一个比率，然后顺着扭矩变化。

现代汽车声称在0到100冲刺时需要6.1秒，这似乎是令人信服的，但我们不知道它是否真的在节气门踏板末端拉开202kW的动力。毫无疑问，但是看起来似乎没有那么生气。当然，然后您看一下路缘重量，发现i30 N的重量为1429公斤（带有可选天窗的tick子超过1500公斤）比基本的大众高尔夫GTi套件重100公斤，几乎全部轮驱动的Golf R也具有更大的动力。啊哈当然，一旦您习惯了现代汽车的感觉，声音和建立动量的方式，显然无论如何它都是快速的掀背车。

尽管只有第六档超速行驶（甚至不是第五档，而是超速行驶），但由于较高的差速比，i30 N在指示的100 km / h时可超过2250 rpm，因此仍然相当笨拙。它也将在最高档处艰难地爬上山坡，而眨眼的超车仅是降档一两步。而且由于发动机罩下方的机械音景和主动排气装置，始终有足够的听觉参与来使事情变得有趣。

换档时，只需稍加一点金属声就可以在换高档时发出咔嗒声，从而发挥其作用。实际上，我们驾驶的只有几百公里的第一辆车在变速杆上有点僵硬，而第二辆距离接近1500公里的车却明显带有油腻的感觉，就像齿轮的转向一样。离合器的手感轻盈，但在行驶中顺畅地拉紧，实现了万无一失的混洗。

拥有多达1944种可能的骑行/转向/差速/排气/ ESC组合，定义N的整体举止有点不合时宜。但是我们认为最好将“公路”模式留给您的大部分行驶里程，这仅仅是因为该设置可以提供移动中最重要的事情；行驶质量和转向感。在“正常”状态下，耐冲击性比运动型设置有所提高，对于这样一款专注的汽车，其行驶本身实际上非常放松。这也是一辆安静的汽车，轮胎只有一点点横越粗碎屑的声音，几乎没有悬挂撞击声进入机舱。

尽管毫无疑问，这是解决效果更好的电动助力转向系统之一（当然，这是现代汽车尽力而为的一项努力），但可以确定的是，电动汽车（而不是液压油）正在发挥作用。然而，关键点仍然是“正常”，就其提供的感觉和反馈而言，转向是最自然的。

将模式翻转至N，行驶稳固，排气打开，差速器收紧，转向系统增加了重量和速度（如果实际上没有更多的准确性或触感）。您可以在赛道上为它辩护，但现实情况是，如果N模式仅让转向助力一臂之力，i30的速度将与之相同。可能会更有趣。实际上，额外的重量往往会掩盖您向汽车倾斜时返回的信息，并且您似乎以某种方式失去了机电差速器的工作，这是公认的出色工作。

差速器使您可以比预期的更早恢复动力，i30在Winton这样的赛道上绕了几圈才能进入。但是当您这样做时，您会意识到汽车实际上非常空挡尽管您可以引起一点节流过度转向来旋转事物，但是它永远不会在尾端变得过于老练或顽皮。是的，如果您不判断自己的入门速度点，它会在较慢的弯道中转向不足，但是在那儿很难靠它。

那些老式制动钳设计看起来有些逊色的制动器？据我们所知，应对赛道的多个圈没问题。几圈后，我们确实注意到踏板压力略有增加，但是踏板从未消失，因此实际的制动力也没有减弱。

安全功能如何？

自主制动成为N国安全计划的头条新闻，尽管这次行人识别并不属于这一点。也许是下一个型号。

同时，AEB系统首先会向驾驶员发出声音警报，然后启动第二阶段，该阶段将根据需要进行牢固的制动以避免碰撞。第三阶段涉及汽车在不可避免的情况下施加全部潜在制动力。

您还将获得驾驶员警报监控系统和车道保持帮助。添加七个安全气囊，起步辅助系统，后视摄像头和轮胎压力监控系统，您将在这个价位上看到一个非常锋利的安全套件。最明显的遗漏是后方交叉路口警报系统。

已经进行了ANCAP测试，但结果尚未公布。但是现代告诉我们，它有信心地期望i30N成为五星级的酒店。

那我们怎么想呢？

您需要撕毁一些先入之见，以充分了解i30 N的含义。首先，N想到了布雷博制动器和Recaro座椅是此类汽车必不可少的概念。现代品牌的产品不仅可以胜任工作，而且这些钻头的内部采购使价格降至40不到一个价位。

其次，您会忘记您对现代作为令人兴奋的汽车制造商的了解。知道这个：i30 N是合适的舱口盖。是的，从外观和包装上来说，它已经长大了（但是从长远来看，这将是额外的收获，相信我们），但是当筹码下降时，它可以真正走上正轨。

对底盘支撑架和换档灯之类的细节的关注令人印象深刻，并且引擎在整个引擎上都具有真实的性能。暂时停止使用我们的汽车，而现代汽车则提供了其他卖点没有的卖点。在这个按我看市场的市场中，有时候有时候就足够了。

编辑评级

内部是什么样的？道路上是什么样的？安全性如何？实用汽车说：全新的i30 N可能是Brand H的第一个真正的高性能掀背车，但是它足够好，您将永远不必使用光顾的“第一时间”路线。我们倾向于为豪华套票支付额外的3000美元，纯粹是因为它提供了单调的内饰。除此之外，N还具有使现代汽车成为价位勇士的聪明才智，安全性和保修条款，但将这些属性与真正的舱口盖的操控性和点对点转换结合在一起。