乍一看，新的M5（代号F90）看起来很像上一代模型（F10），但有许多中小变化，一个主要区别是-新车是四轮驱动。但不是永久性的四轮驱动；如果您愿意，可以使其仅向后驱动，然后它就成为一款非常出色的漂移车。从这个意义上说，宝马正在追赶，因为603马力的梅赛德斯-AMG E63 S已经将这种新颖性推向市场，获得了转向过度的车迷（大多数是汽车记者）和轮胎制造商（可能）的好评。
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4.4升双涡轮增压V8的输出已升至592bhp（600ps），提升了40bhp，而扭矩则进一步增加，从501升至553lb ft，这大概是因为全轮驱动意味着汽车可以处理更多。零速至62mph的速度为3.4秒，尽管变速箱现在是八速自动变速箱，而不是先前型号的七速双离合变速箱（DCT），但比以前的后驱车型要快整整一秒。 ）。
技术亮点双涡轮增压V8经过重新加工，具有更高的燃油喷射压力（350bar v 200），可以更好地控制燃烧过程，提高动力，还可以帮助4.4升V8更轻松地满足排放要求。后者还得益于采用了8速Steptronic自动变速箱，该变速箱的传动比DCT大。换档时间据称与DCT相似。
全轮驱动起飞来自变速箱后部分动箱中的离合器组件，尽管在大多数情况下汽车为后轮驱动，但在默认的全轮驱动模式下，扭矩可传递至前轮当汽车认为额外的牵引力会有所帮助时，或者对后部打滑做出反应时，就会empt之以鼻。选择了“仅后驱”模式时，或者根本不这样做。
该测试车装有可选的M Sport排气系统，据称该系统会增加低音。从听觉上讲，与上一代M5相比，功能更强大的V8具有更多的功能，但它没有传统V8的低音和低沉的波纹管，即使通过立体声输入了额外的合成噪声。毫无疑问，V8能够交付货物，并具有惊人的起步起飞和无休止的加速能力。
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通常的调整机会包括转向重量，行驶控制以及发动机和变速箱响应，但是现在您可以从全轮驱动切换到后轮驱动。我们在温暖干燥的沥青路面上试用了该汽车，并在全轮驱动的钥匙锁式装饰中，该汽车结实而牢固。在后轮驱动，牵引力控制关闭的情况下，尽管差速器试图找到抓地力，但在较高的速度下会有些蠕动，因此可以轻易但可控地将其转向过度转向。在全轮驱动中，牵引力被释放时，它会像弯角出口处的后轮驱动一样容易地将尾巴踢出，但在其他情况下，则是向前驱动，因此更加稳定。
广告-文章在下面继续因此，如果您喜欢在道路上进行一些通电的尾部运动，请关闭牵引力，但要坚持四轮驱动。而且，如果您想在赛道上漂移，请向后行驶，您会发现很少有大型四门轿车在切碎一对后方时更有能力，可预测或更有趣。
价格与竞争对手M5的价格只有几万英镑（约合90000英镑），几乎与AMG E63 S完全吻合。这显然是宝马打算击败的赛车，而且他们还没有完全做到这一点。它没有引擎特性，更好的转向感可以在所有情况下改善汽车。它比以前的模型和非常好的M5在很多方面都迈出了一步，但梅赛德斯更具吸引力。
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