GT C是梅赛德斯AMG GT系列中的第四个变体。入门级模型是GT，其次是GT S，而这个新的GT C插槽恰好位于范围集中，专注于轨道的GT R下方。它从非常核心的顶级模型中借用了某些硬件，重要的数字-功率和扭矩输出，性能和价格-将其整齐地排列在GT S和GT R之间。
轿跑车版本将在适当时候推出，但梅赛德斯选择最初以敞篷跑车形式启动汽车。基本GT的下拉版本也可用。奇怪的是，尽管明显矛盾的是，在注重性能的汽车上增加了重量并消除了结构刚性，但梅赛德斯还不会排除GT R的敞篷版。
发动机，变速箱和0-60时间梅赛德斯的4升V8带“热vee”双涡轮增压是目前最令人印象深刻的强制进气发动机之一。它的一对涡轮增压器位于两排气缸内，其节气门响应和线性几乎与高性能的通常吸气电动机相提并论。
在GT C中，额定功率为549bhp，扭矩为502lb ft，在1900和5750rpm之间可用。七速双离合器变速箱以变速驱动桥的布置悬挂在后轮之间–变速器的重量直接压在从动轮上，这正是GT令人难以置信的牵引力的来源。GT C使用电子控制的限滑差速器，它的反应速度比GT中的常规机械设备更快。
梅赛德斯引用0-62英里/小时的时间为3.7秒，最高时速为196英里/小时。
技术亮点？将GT C停在GT旁边，唯一真正的区别是更大功率的汽车更宽的臀部和20英寸的后轮，而不是19英寸。它的喇叭形后轮拱比GT宽57毫米-刚好超过2米宽，GT C不能滑倒-而后轮距则比基本款宽44毫米。 GT C借用了GT R的后轴，这意味着它具有后轮转向功能。顺便说一句，某些市场可以在GT上指定后轮转向，但我们不在英国。
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时速高达62英里/小时，后轮在转弯时会以与前轮相反的方向转动，从而有效地缩短了汽车的轴距并使其更加灵活。时速超过62英里/小时时，后轮的转动方向与前轮相同，从而使汽车更加稳定。
可以说，后轮转向只会提高低速敏捷性和高速稳定性。不仅如此。实际上，该系统使AMG的工程师能够更直接地进行转向操作，而又不会使汽车扭动或紧张。后轮转向功能打开了整个底盘调整可能性的世界。
一旦考虑了折叠式软顶车顶装置和额外的车身加固功能，从Coupe到Roadster的重量将减轻60公斤。铝制GT C敞篷跑车的总重量为1735千克。车顶是三层织物，可在11秒钟内以最高30mph的速度缩回，并提供黑色，红色或米色。
广告-文章在下面继续梅赛德斯（Mercedes）放弃了整个系列的弹簧刚度，以提高舒适度。这款GT C标配AMG行驶控制（或自适应阻尼器），但在GT上是额外的。
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像GT R一样，除了基本的Comfort，Sport，Sport Plus和Individual模式之外，GT C还具有Race drive模式。
开车感觉如何？AMG可能在GT系列中增加了舒适性，但是该版本在低速行驶时仍会因颠簸和坑洼而产生压力。这并不是很不舒服，而且骑行速度确实会有所提高，但这是AMG将其视为纯跑车而非GT的第一个迹象，尽管有徽章。
织物顶棚很好地保护了机舱不受各种因素的影响，尽管在某种程度上，挡风玻璃的包围在崎rough不平的路面上有些颤抖，但汽车的结构仍然感觉非常坚固。同时，机舱是坐姿低下的好地方，坐下来坐着长长的引擎盖，可以一览无余。座舱内的贴合度和装饰质量确实非常好。
早期AMG GT的主要缺点是轻便，过度活跃的转向，这种感觉不自然，给您对汽车前端的信心不足。梅赛德斯（Mercedes）改变了转向比，并且似乎改变了辅助级别，因为该GT C具有非常可预测的直观驾驶特性，使汽车感觉定格，结实而不是飞扬。
广告-文章在下面继续顺便说一下，这不仅仅是后轮转向的结果，因为我们同时测试的未安装后轮转向的GT车型的掌舵也比早期的GT更好。GT C的后轮转向功能微妙，但在低速行驶时会感觉比实际速度要短。前轮比实际更靠近
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这确实可以帮助您将汽车沿着第二和第三齿轮后弯的弯曲路线穿行，直接，易读的转向有助于您将前端准确地放置在所需位置。
这些汽车始终具有巨大的牵引力，而且几乎具有出色的车身控制能力，在此版本中，这些品质比以往更加明显。结块和颠簸处也有很好的柔顺性，所有这些都意味着GT C可以在您的神经允许的范围内几乎一样快地驶上道路。
GT C的后轮距更宽，在后桥上的感觉也更稳定并得到更好的支撑，这意味着您可以更加依靠它。当后端在动力作用下制动时，它的运动可控。
从GT C获得的压倒性动感是重心位于路面上方某处，并且质量被紧密地包装在两个车轴内：发动机和仪表盖一样紧密地位于仪表板下方。
广告-文章在下面继续该发动机是一个强大的动力源，在整个转速范围内都可提供巨大的动力和扭矩，因此具有出色的性能。它对涡轮发动机也很敏感，在节气门应用和到达后轮的驱动装置之间只有很小的延迟。可切换的运动型排气管取笑V8的粗a雷鸣声。闲置时，听起来好像它的容量是其4升的两倍，而车顶朝下时则更好。
同时，变速箱是业内最佳的变速箱之一，它具有手动模式下的快速响应性变化。
然而，在更长的旅途中，GT C确实确实使乘员感到疲惫不堪，并伴随着过多的道路噪音和稀疏的座椅，这些座椅在几个小时后仍不屈服。
尽管我们还没有驾驶GT C Coupe，但从这次试驾的证据来看，Roadster模型固有的折衷方案很少。不会感到晃动或被不必要的重量所累，而且机舱的包装完全没有损坏。
价格与竞争对手这款售价139,445英镑的梅赛德斯AMG GT C跑车面临着来自奥迪R8 Spyder和保时捷911 Turbo Cabriolet的激烈竞争。售价132,020英镑的奥迪拥有更令人兴奋的引擎-其正常吸气的V10是目前正在制造的最令人激动的公路车发动机之一-而售价137,553英镑的保时捷的感觉甚至比GT C还要快，而且日常使用起来也更容易天。
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