消息传出法拉利计划切断发动机供应后，意大利豪华品牌玛莎拉蒂的电气化浪潮还没有到来。
法拉利此举的消息悄悄地打入了投资者的第一季度财报电话，首席执行官路易斯·卡米尔里（Louis Camilleri）坚称，最迟从2021年起将停止为这家前初级公司提供产品。
从吉卜力（Ghibli）和夸特罗波特（Quattroporte）到莱万特（Levante），目前所有采用汽油发动机的玛莎拉蒂（Maseratis）均由距法拉利马拉内罗工厂的摩德纳总部仅20公里的发动机提供动力。
它们包括一个3.0升的Biturbo V6，一个3.8升的Biturbo V8和一个自然吸气的4.7升V8。
玛莎拉蒂的三大支柱全部建在都灵郊外的工厂，而不是摩德纳市中心的老厂房（今年将停产GranTurismo和GranCabrio）。
V6双涡轮增压发动机还用于为Alfa Romeo Giulia Q和Stelvio Q提供动力。
“最终，我们将不再向玛莎拉蒂提供发动机，从我们的角度来看，这实际上是一件好事，无论是从毛利角度还是从我们的角度来看，我们都可以转移很多专注于发动机的劳动力到汽车方面。”卡米列里说。
自从2002年玛莎拉蒂内部自带V6跑车停产以来，法拉利就开始制造玛莎拉蒂的汽油发动机，这恰好在菲亚特将陷入困境的玛莎拉蒂交给法拉利管理层之后才出现。
它也不会将生产转移到其他任何人，因此，这意味着它将需要自身和Purosangue的所有发动机生产能力。
众所周知，玛莎拉蒂将积极推动欧洲严格的2020年新排放法规，但在目前的菲亚特克莱斯勒汽车部门中，尚无明显的动力总成选择。
已与玛莎拉蒂取得联系以发表评论，但尚未回复。
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