汽车制造商和贸易商协会（SMMT）本月发布的数据显示，2017年柴油车的销量下降了惊人的219,309，下降了17.1％。
但这是否意味着到黑泵前行的车就到了尾声，这肯定是一件好事，尤其是考虑到汽车制造商的空气质量和排放目标要在2021年之前达到，其中低排放柴油机到目前为止发挥了战略作用？
毫无疑问，围绕“脏柴油”前提的夸张在燃料的迅速消亡中发挥了作用，尤其是自环境部长迈克尔·戈夫概述了政府计划从2040年起禁止销售汽油或柴油专用车的计划–此举促使批发商重新考虑他们可能选择的车辆类型。在该声明中，特别是对老式柴油车型的高排放进行了谴责，但这一信息似乎已经转化为影响所有柴油汽车。
从许多方面来看，这种反应都是下意识的。毕竟，从现在开始的22年后，汽油和柴油禁令开始实施，2018年将要买卖的大多数汽车将全部使用寿命，并且已经报废。尽管如此，此举已经看到了替代燃料汽车的销量在相似时期内猛增。
通过UK Leads插件收费为您的新车省钱在英国，我们购买的插电式汽车比欧洲其他任何地方都要多，而在2017年，对此类汽车的需求增长了近25％，导致替代燃料汽车市场的总体增长率为34.8％。包括混合动力和汽油动力汽车。
这种增长中的一部分是对替换柴油的直接反应，但也显示出驾驶者对此类技术的鼓舞和增长的接受，因为插电式混合动力车和增程器提供了纯电动汽车的日常好处。范围焦虑。
SMMT行政总裁Mike Hawes说：“应该鼓励消费者购买适合自己的生活方式和驾驶需求的汽车，而不论其燃料类型是汽油，电动，混合动力还是柴油，因为这可以为他们省钱。”
的确，由于媒体夸张和政府干预导致的恶劣空气质量问题牢牢地放在了``脏柴油''的脚下，2017年新车的碳排放实际上有所增加，这是自引入基于CO2的征税以来的首次在2001年。
死胡同？原因很简单，因为与其他汽油模型相比，柴油往往会排放更少的碳颗粒，霍斯认为这可能会导致整个行业走入一条死胡同。
他说：“商业和消费者信心的下降正在造成巨大损失，令人困惑的反柴油信息使许多人在购买新的低排放柴油汽车之前犹豫不决。”柴油车由于具有更高的燃油效率，通常比汽油发动机的同等性能排放的二氧化碳平均少20％。因此，令人失望的是，由于对清洁，低排放柴油的强烈反对而削弱了这些进展，而最近的销量下降是造成二氧化碳排放量增加的主要原因。
“如果国家和行业要实现其气候变化目标，那么包括最新的低排放柴油在内的新技术至关重要。”
激励措施随着我们进入2018年，行业似乎将看到进一步的变化。今年推出的大多数新车都将包括某种类型的AFV，无论是轻型混合动力，全混合动力还是插电式混合动力车，而电力正在迅速成为城市商用车和公共汽车的首选燃料，这一领域将激起人们的兴趣。与新车市场相比，短期内空气质量的改善会更好。
同时，消费者仍然感到困惑。柴油还没死。这还不会持续一段时间，一些分析家预测，随着消费者意识到使用这种车辆仍然会有好处，2018年普及率可能会小幅增长。他们的销售也可能受到激励，因为它们仍然是降低汽车制造商二氧化碳排放量的最佳方法，而这是他们达到排放目标所需要做的事情。但是，就长期前景而言，柴油的预后并不理想。
“对于汽车行业而言，实现[这些]目标将是极具挑战性的，政府必须制定正确的政策和激励措施，以鼓励所有低排放车辆，无论其燃料类型如何，”霍斯补充道。“这是否意味着电瓶车，混合动力车，插电式混合动力车，氢或汽油和柴油模型。
“车队更新是降低我们的碳排放量和改善空气质量的最快方法，消费者应根据他们的驾驶需求购买合适的汽车。”
2017年销售额售出的汽车总数：2,540,617
柴油– 1,065,879汽油– 1,354,917AFV（替代燃料车辆）– 119,821 2016年的等同数字柴油– 1,285,188（-17.1％）汽油– 1,318,707（+ 0.05％）AFV（替代燃料车辆）– 88,891（+ 34.8％）郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
