三年前，ZF Friedrichshafen的营销和工程人员为一家北美汽车制造商大量介绍了其产品和技术。
本月，采埃孚（ZF）为同一家汽车制造商做了同样的演讲-但有一个例外：所有产品都不相同。
在短短的三年内，全球最大的零件和技术供应商之一的产品线和对汽车行业发展方向的战略思考发生了根本性变化。
索默：潜在客户转型
这家德国工业公司曾经被誉为转向机构，车轴，齿轮和传动装置的来源，如今已崭露头角。旧产品并没有消失（至少尚未消失），但是ZF首席执行官Stefan Sommer带领公司进入以先进安全，电子和自动驾驶技术为中心的新产品领域。
三，四年前，采埃孚专注于开发八速变速器和新的九速变速器。如今，该公司正在研发可主动预警以自动避开前方坑洼的摄像头系统，可检测车辆行人的雷达技术，基于云的路况信息共享以及自动泊车功能。
产品转型正在遍及全球供应商行业。
包括德尔福，江森自控，电装，大陆集团，佛吉亚，博世，爱信和松下在内的公司正在重新审查他们的身份，在某些情况下将自己一分为二以将当前市场与未来市场分开。
江森自控已将其电池业务从其座椅业务（现在称为Adient）中分离出来。其明确的意图是释放资金，以深入研究迅速逼近的现实，在这种现实中，自动驾驶汽车的驾驶员将不会被固定在方向盘上，而乘客可以四处移动座椅，以享受更加休闲的内饰。
德尔福（Delphi）正在剥离其名为Aptiv的电子业务，以期利用汽车制造商将通过电子和无线方式进行保修和汽车升级的未来。
这样的想象并不容易，也不是免费的。
为了为更先进的未来做准备，采埃孚不得不转移资本资产。首先，它退出了与罗伯特·博世（Robert Bosch GmbH），ZF Lenksysteme的15年全球指导合作关系，并斥资124亿美元收购了美国安全和车辆控制业务TRW Automotive。
与TRW的联盟使采埃孚更深入地研究了先进的安全和控制技术。但是新的方向也要求采埃孚承担新员工的费用。今年，它在印度海得拉巴开设了一个技术中心，该中心雇用了1000名软件工程师，这是使其新产品正常工作所急需的。采埃孚表示，该中心最终将雇用2500名员工。
该公司还在硅谷开设了一个实验室，以促进与高科技创新者的合作，这些创新者可以帮助ZF在自动驾驶汽车时代定位自己。
同时，采埃孚（ZF）与法国内饰供应商佛吉亚（Faurecia）今年宣布了自主时代的合作伙伴关系。两家公司将开发结合了未来机舱设计需求和ZF安全解决方案的车辆内饰，而ZF安全解决方案才有可能成为现实。
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