2020雪佛兰Bolt EV：大酒杯或胸围

21有多重要？当然，就二十一点而言，或者能够在酒吧加入您的朋友，21点非常重要。但是，当电动汽车的EPA行驶里程增加21英里时，该怎么办？

通用汽车最近宣布即将推出的2020 Chevy Bolt EV的EPA额定里程为259英里（比2019车型年增加21英里），震惊了EV世界。续航里程增加了21英里，使Bolt EV超越了几家最近的竞争对手：起亚Niro EV（239英里），日产LEAF e-Plus（226英里）和特斯拉Model 3 SR +（240英里）。它甚至超越了以前的预算电动汽车范围之王，现代科纳电气（258英里）。

雪佛兰螺栓定期更新

通用汽车的公告似乎无处不在，因为大多数电动汽车媒体都对通用汽车自2017年以来一直在对Bolt EV进行的常规更新（尽管不太戏剧性）进行了轻描淡写或无视。关于Bolt EV的最明显的抱怨之一是前排座椅缺少衬垫，这是通用汽车迅速改进的。最初的Hilltop备用模式可锁定最高容量的12％的电池，后来被更具动态性的Target Charge Level功能所取代，使车主可以5％的增量控制其电池的电量。一些Bolt EV车主甚至报告说，在某些情况下，通用汽车已将Bolt EV的峰值充电率提高到60 kW，尽管这尚未得到证实。

无论如何，这些微妙的改进都不足以引起广泛的认可。约21英里的EPA范围如何？好了，这就是新闻！但是，这种范围的增加是否足以赢得已经通过Bolt EV的人的胜利？简单，明显的答案是“不”。 Bolt EV的批评者对GM的需求很长，从热泵和HomeLink到Super Cruise和Supercharging的所有需求都在其中。微不足道的21英里范围不可能左右它们。事实是，尽管Bolt EV在许多方面受到广泛批评，但范围却不是其中之一。所以21英里的续航里程根本没有关系，而Bolt EV的销售将继续疲软，对吗？真的很简单

新的雪佛兰螺栓得到微妙但重要的变化

然而，关于通用汽车电动汽车的讨论很少是简单的，就像多年来对博尔特电动汽车进行的众多未加改进的改进一样，通用汽车2020雪佛兰博尔特电动汽车新闻稿中还有其他被忽略的微妙之处。最值得注意的是，尽管新电池具有6 kWh的额外能量（增加了10％），但列出的电池组重量却减少了13磅。这意味着，在电池组层面上，通用汽车的新电池与特斯拉最新的Model 3 2170 Panasonic松下电池组的能量密度相匹配（杰克·里卡德形容这种电池看起来像是“外星人”飞船的技术） ）。

当然，就像尼桑使用其LEAF e-Plus所做的那样，通用汽车一定只是简单地重新配置了电池组的结构并砸碎了更多的电池，对吧？这似乎不太可能。通用汽车明确表示，2020 Bolt EV的电池是“新化学”，这意味着至少他们更新了正极材料。2017年至2019年的Bolt EV电池使用NMC 622阴极（比例为六份镍，两份锰和两份钴）。PushEV的文章引用了LG Chem（负责制造Bolt EV电池的公司）的代表的采访，提供了进一步的见解。在该采访中，该代表（LG Chem CFO Chung Ho-Young）表示，LG最早将在2020年开始批量生产NMC 721（七份镍，两份锰和一份钴）袋式电池。

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NMC 721阴极中增加的镍和减少的钴分别代表能量密度的增加和成本的降低。通用汽车的新闻稿已经清楚地表明了能量密度的提高，因此也许更有趣的问题是成本。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在2017年向巴克莱银行（Barclays）的演讲中表示，通用汽车的下一个电池将显着提高成本，降低30％的成本（从145美元/千瓦时降至100美元/千瓦时以下）。在符合CARB标准的州，通用汽车可以通过零排放汽车积分来抵消成本（例如加利福尼亚州），他们已经能够以低于建议零售价的大幅折扣出售Bolt EV。但是，非CARB州的潜在买家几乎看不到折扣。如果2020年Bolt电动汽车的电池实际价格要比通用汽车的生产成本低25％（分别为6,600美元和8,700美元），那么这可能会给通用汽车提供更大的灵活性，使其在全国范围内提供已经是美国市场上最普及的电动汽车的折扣。

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阴极化学的变化也具有其他下游影响。尽管许多人主要将电池化学和散热作为决定电池最大充电速率的关键因素，但电极厚度也起着重要作用。电极较薄的电池即使使用较旧的，能量密度较小的化学电池制成，也能够更快地充电。例如，雪佛兰Spark EV和现代Ioniq Electric，两者均可在2.5 C的峰值速度下充电（该速率可在24分钟内将电池从空到充满的状态，尽管在80％的电池条件下通常无法持续充电）。

雪佛兰Bolt的充电速度更快

这使我们想到了对Bolt EV的最大批评：它的充电速度。Bolt EV的发布速度比发布时任何可用的公共充电器快都没关系。唯一重要的是，现代，起亚和特斯拉随后都发布了定价相似的电动汽车，它们的充电速度更快。同样，简单的答案是Bolt EV将具有相同的慢速充电速率，因为GM的新闻稿继续说的是它一直列出的相同，不准确的“ 30分钟内90英里”。但是，其他汽车制造商（例如日产）也使用“ 30分钟内达到90英里”的额定值，它们很可能是指最常见的公共DC快速充电器的45 kW充电速度限制，而不是实际的限制。车辆。换句话说，他们根据驾驶员最有可能使用的充电器设定期望值。

2020 Bolt EV至少应保持其1 C充电速率，这意味着峰值充电功率将提高至66 kW。虽然这不会使Bolt EV超越Kona Electric和Niro EV等竞争对手，这两家公司的峰值充电率均超过75 kW，但它的确大大缩小了差距。在现实世界中，这些车辆中的任何一种从空充到80％的充电时间相差不到5分钟。

但是，有理由相信，如果电池化学性质和电极厚度允许的话，通用汽车将把充电率推得更高，我们可能已经有这样做的证据。大众汽车最近发布了他们的ID.3，声称它将以125 kW的峰值速率充电（大概是77 kWh电池的充电速率）。大众还表示，他们将以与通用汽车相似的价格向LG Chem购买电池（约100美元/千瓦时），如果这样，大众描述的1.6 C充电速率可能暗示即将到来的Bolt EV的峰值充电速率将是什么是。如果通用汽车和大众使用相似的电池，那么2020 Bolt EV的峰值充电率可能会超过100 kW，与Tesla Model 3 SR +相匹配，并超越所有其他竞争对手。唯一的例外可能是日产LEAF e-Plus，尽管它缺乏主动的热管理功能，而且能够提供超过50 kW充电速度的CHAdeMO充电器相对较少，这使LEAF声称的100 kW充电受到质疑-这又是一个传奇。

直到2021年，Bolt EV才会看到内部或外部的更新，并且没有发布其他功能更改。但是，尽管没有解决诸如缺乏驾驶员辅助功能和内部装备等批评，但Bolt EV代表了坚实且广泛可用的基础，并且与竞争对手相比，这种更新的电池将显着改善其功能和价格。不过，最终，通用汽车能否用2020年车型吸引新的Bolt EV客户的问题将归结为他们愿意将峰值直流快速充电速率提高多少。

这样看来，通用汽车公司刚刚以稳固的10倍增长了两倍，只有时间才能证明他们是否获得了王牌。如果是这样，那么21可能毕竟很重要。

对于2020 Chevy Bolt EV的另一种见解，请查看我的同事Steve Birkett的文章，其中关于为何陪审团仍不存在的问题。下一个故事见。

埃里克·韦（Eric Way）在《扭矩新闻》上重点报道有关通用汽车品牌电动汽车的专家意见。Eric还是一位教学设计师和技术作家，拥有超过15年的写作经验。他还主持了News Coulomb视频博客，该博客的重点是电动汽车，充电基础设施和可再生能源。埃里克（Eric）是文图拉县（Ventura County）的EV倡导者的积极成员，该组织致力于增加电动汽车的广泛采用。您可以在News Coulomb Youtube，Facebook上@NewsCoulomb以及Twitter上@ eway1978上关注Eric。