转到任何新发布的车型，所有汽车制造商都可以告诉您，与即将淘汰的车型相比，该车型的刚性要高多少。刚度很高，在卡车上，刚度始于刚硬的车架。与单位车身制造的车辆（例如本田的Ridgeline）不同，大多数卡车采用车体设计。悬架像发动机和变速箱一样悬挂在并固定在车架上，机舱和行李箱从顶部悬挂在车架上。卡车司机通常都希望使用“装满箱子的框架”。丰田塔科马没有一个。
访问Torque News主页以获取更多故事。相反，塔科马在前面有一个完全装箱的框架。在乘客空间下是一个双C通道框架（开放式，未装箱），在床下是一个单C通道。几年前，当我们参加新一代Tacoma的新闻发布会时，我的一位同事问道Tacoma框架是否已完全装箱。丰田代表解释说C通道有好处。他说了一些话：“它可以使卡车在越野时弯曲。”媒体上没有一个人对该声明感到满意。
科罗拉多州和峡谷使用完全装箱的框架。这让我们想知道福特是否也会使用全框框。我们仔细查看了亚太市场的制造图像，以获取一些见解。您可以看到我们从该市场的福特视频中截取的图像。对我们来说，它看起来像盒子一样。福特表示，它是由高强度钢制成的。这意味着比低碳钢更硬，更轻。
让我们希望福特也能使用适当的防腐处理。丰田的车架腐烂问题已成为传奇。
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