幸运与不幸交错，是生活的全部，也是汽车市场之于参与者的全部。8年前的逸动，生在了好时候，成功推动长安汽车品牌与产品线共同成长。那逸动PLUS，这份由长安耗费8年之久“所憋的大招”，又该被设定怎样的目标、以怎样的姿态示人?
01
是追求高销量吗?
是，或也不是。
销量，是以规模化为主要特征的汽车行业该追求的目标。有了销量，就有了收益;有了销量，就有了份额。
2012年上市的逸动，有过月销量持续过万辆的时光，有过在10万元内轿车市场持续引领自主品牌的时刻，给予了彼时市场足够的冲击，是改变10万元内轿车市场格局的奠定者、典型代表之一。总之，它值得被给予更多赞美的辞藻。
而难以忽视的是，本该就此“扶摇直上九万里”的逸动，莫名地在过去的8年里或也错过了一些时光。由此，它很好，但它或说不上最好。
在刚过去的4月份，尚处于市场蜜月期的逸动PLUS，就卖出了10537辆。这是此前的逸动没有实现的新车上量速度，站在前辈肩膀上的逸动PLUS，仿佛让人看到它要“收复旧河山”的气势。
此刻的逸动PLUS值得被赞美，然而或不能就此而止。新品给市场、给用户带来的冲击，一如当年逸动的姿态，那逸动PLUS能一直这样好下去吗?是否又会重复渴望下一个长久轮回后的“大招”?而市场还会留出机会吗?
销量之外，逸动PLUS或还需要一个目标。
02
是品牌，逸动需要成为一个经典。
3月27日，是第1代逸动上市的日期，也是第3代逸动上市的日期。这显然不是巧合，事实上哪怕是在5月15日开展的逸动PLUS首次安全碰撞直播的活动里，长安汽车也将开播时间设定在了下午的3点27分。
如此刻意的选择，值得揣测。
国内轿车市场占据乘用车市场半壁江山，可中国品牌轿车能与合资品牌轿车抗衡的寥寥无几，产品生命周期迭代且能延续长时间的亦不多见，经历市场淘汰能在用户中留下大名的更屈指可数。成长、成名于SUV市场的中国品牌，在轿车市场同样太需要销量、需要品牌。
在过去的中国品牌日，领导人批示指出：加强品牌建设，不断提升中国产品和服务的质量与影响力，是坚定实施扩大内需战略、推动高质量发展的重要方面。
如何成就品牌?曾经的常青树车型案例，已给予了启示：中国品牌在轿车市场需要经典车型。拥有8年基础的逸动PLUS，当以成为经典车型为核心目标。
于细微处见真章，前述各种刻意选择的背后，或许正透露了长安汽车对于逸动PLUS的真正期望——成为经典车型。
03
逸动PLUS能成就经典吗?
5月15日开播的首次安全碰撞中，逸动PLUS测试了50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞(强度相当于80km/h的实际道路交通事故碰撞)。同时，为验证极端情况下的碰撞结构安全性，此次的测试中，逸动PLUS被“四门拆卸”后检验没有车门支撑的车身强度。
长安汽车首席专家赵会在直播现场解析道，经受高强度撞击后，逸动PLUS的前防撞梁和纵梁前端吸能压溃吸能，纵梁后部折弯，尽可能且合理地吸收了碰撞能量;A柱、B柱及门槛没有变形，车内假人生存空间保持完整，起到对乘员的安全保护作用。
将时光拨回到2012年10月10日，逸动在C-NCAP同步欧洲新标准后的碰撞测试中获得五星评价，成就“中国新五星安全第一撞”。
历史总是惊人的相似，相似的背后往往有迹可循。
成立于2011年的长安汽车整车碰撞试验室，是国家重点试验室。基于此试验室，长安汽车具备了精度高、集成度好的世界一流的碰撞安全验证手段和能力。也因为具备了安全领域完整的体系能力，安全长安汽车的标签;赵会在直播中调侃道，现在长安汽车做出不安全的车反倒很难。
显然，这样的能力正是逸动PLUS能延续逸动安全基因的基础。
经典车型需要有基因传承，除了安全，逸动PLUS让人眼前一亮的造型设计、舒适体验等，也是基因传承。
经典车型还需要进化，除了更安全、更夺目，逸动PLUS的智能化、强动力也让其产品力更显经典。
这一切，与成就安全标签一样，长安汽车也具备了包括造型设计、动力研发等在内的完整自主研发体系能力(此处不详述，有兴趣的可自查或留言讨论)。
因此，逸动PLUS有了成就经典的可能、逸动有了成就经典车型、品牌的可能。只要，逸动能多吸取过往的经验，与市场同频共振、更强化迭代更新就好。
写在最后：复杂的市场环境，正催促参与者进入紧迫却有机遇的时代，中国品牌应当也需要在轿车市场开创新纪元，期待逸动能肩负起使命。
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