作为奔驰旗下的高端豪华商务车，唯雅诺早期在国内商务车市场的销量并不理想，除了以进口身份销售导致价格高昂以外，2.5升的动力应对满载后接近3吨的总重来说算不上宽裕，但这些问题都逐渐得到了解决，国产后的唯雅诺价格比进口版低了30万，之后新的皓驰版又增加了3.5升动力，持续的升级表明了它要在国产商务车市场占据一席的决心，除此之外，皓驰版还有哪些改变，我们一起来看看。
由于皓驰版与普通版较为接近，在这里我们只把差异性和新车特点着重描写，关于新动力的试驾测试感受，将在随后奉上!
为了与老款的2.5升车型区分开来，除了车尾的标徽之外，这辆唯雅诺还有一个更霸气的中文名字，它被称作皓驰版，外观没有较大变化的原因是车辆并没有到改款的时间，并且奔驰认为唯雅诺这样的设计在商务车中还是比较出色的。
唯雅诺的车身看起来很大，实际上也确实很大，长得像一辆小客车。相比四排座椅的奔驰威霆来说的，唯雅诺则把宽敞的空间完全分配给了第二排和第三排。
外形：看起来更有“面子”
50万的MPV，再没有氙气大灯就有点说不过去了，2.5升车型由福建戴姆勒将其国产，价格平易近人，而“减配”也是国产化的一大特点，新的皓驰版推出就是为了弥补这个缺陷，氙气大灯还增加了大灯清洗功能。
轮胎有改变，2.5升车型全系为225/55 R17，虽说这样的车型不要求太多的操控性和驾驶感受，但更大的轮毂首先在外观上就凸显了档次;后视镜也增加了电动折叠功能。
动力：发动机动力提升明显
严格来说，这款3.5升V6发动机并不是最新款，M272与老款的GLK350一样，并没有新的CLS350和SLK350动力强劲，但却更强调稳定性，其实它的动力也不算小，只不过在油耗方面的表现一般。
M272系列6缸发动机在奔驰的诸多车型上都有使用。不过与之相匹配的依旧是2.5升车型上所使用的那台5速自动变速箱。即便没有绵密的齿比，但皓驰版的换挡动作在平顺性方面依旧表现得无懈可击，而这也正是唯雅诺的优势所在。
细节方面，唯雅诺还有待提高，比如发动机盖没有液压支杆，而这个金属支杆又是全金属材质，行驶中停车，摸起来会很烫手，要打开的话需要一点点办法。
车身尺寸进行调整，长宽高与2011款唯雅诺一样，但车内空间的确加大了，原因是第二排和第三排座椅带有了独立的滑轨，可以进行前后的拉伸，你甚至可以卸掉其中两个座椅来获得变态的后排腿部空间，只不过在操作上有一定难度，详情请继续往下看。
内饰：变化不大，看上去更接近轿车
除了方向盘变为四辐样式以外，皓驰版的内饰调整不大，主要是细节修饰让它看起来更年轻一些。中控台采用了上深下浅的双色设计，中间装饰了一条桃木装饰板，造型简洁大气，符合奔驰的特点。
一块7英寸的触摸显示屏不算大，主要用来调节导航等选项，显示效果还是不错的，但车子动起来就不能用来看电影了，要享受影音效果，主要还是通过后排的大屏幕液晶屏来实现。没有USB扩展是个遗憾，手机自带的歌曲好办，用蓝牙播放就OK，效果嘛，肯定没有CD好。
如果没有特殊说明，也许不会有人注意到新款车型座椅滑轨的变化。加长的350毫米长度，可以让乘员舱内的乘客得到更为宽敞的腿部空间，当然这会在一定程度上牺牲行李空间，但腿部空间奢侈得会让你觉得有些罪恶感(别打开小桌板)。
空间：座椅调节不太方便，乘坐舒适性较好
后排四个座位可以进行调节，比如换成如下图所示的“开会模式”。但操作起来并不便利，座椅不能旋转，必须拆卸下来后再手动旋转，这样的设计让人不敢恭维。老板当然不会自己去拆卸座椅，何况还很沉。
新的座椅的填充变得更加柔软，包裹性也更强，但重量也有所增加，据说一个座椅就达到了20公斤的质量，由于设计方式的问题，一个人很难独立完成操作，最好要有两个人的配合。老板是不会自己动手的，看来司机还得让副驾驶的跟随一起协作才行。
说实话，坐在后排听音乐和看电影，多数的大型MPV都能做到，但唯雅诺给人的感觉要更棒一些，除了车内的音效效果好以外，整体的隔音密闭性也是提升感官的主要因素。
行李箱面积不是太大，如果想扩展的话，可以调节座椅的位置来获得。
【车讯网 报道】在多数人的印象中，像奔驰唯雅诺这种大型MPV都是用来乘坐的，可我对它的驾驶却非常感兴趣，毕竟车是要人开的;在人们享受MPV便捷和舒适性的同时，是否忽略了它的驾驶?也许你是，但如果我是老板，即便有专职的司机，而我却一定要亲自体验下它的操控和驾驶感受，才会放心的把方向盘交给司机，再享受“商务MPV”的特性。
早期的唯雅诺那190匹马力的动力驱动满载近3吨的车身实在有些吃力，当这台3.5升排量的M272装进国产唯雅诺的发动机舱时，这款奔驰MPV才算在国内真正的站了起来，为此，它还有了更洋气的名字，它被称作皓驰版，是否听得你心潮澎湃?
259马力的最大功率，这一变化大概已经足够引发你的尖叫了，不过相对而言，340牛·米的峰值扭矩要更具实际意义，尤其是对于一辆MPV来说。
与之相匹配的依旧是2.5升车型上所使用的那台5速自动变速箱，即便没有绵密的齿比，但皓驰版的换挡动作在平顺性方面依旧表现得无懈可击，而这也正是唯雅诺的优势所在。
唯雅诺的发动机极限转速并不高(红线6000转)，再加上只是5速变速器，使得唯雅诺正常行驶的发动机转速比普通轿车略高，在100公里/小时的时候，转速已接近2500转，不过噪音方面你不必担心，这台3.5升V6发动机的运转噪音极小，较高的转速是为了让扭矩充分的输出，此时车子的动力性的确比原来的2.5升V6给力很多。
庞大的车身会带来较大的迎风面积，即便唯雅诺的车头采用了明显的流线型，可它的风阻系数仍然高的惊人，车内能保持较低的行驶噪音完全来自奔驰的出色的隔音技术，这是实实在在的硬件标准，国内的其他MPV，尤其是国产车型与之相比，绝对是无出其右。
城区驾驶需谨慎，高速巡航最轻松
唯雅诺开起来并没有笨重的感觉，反而转向和油门调教比多数大型SUV还灵活，但方块似的车身限制了它的自由，城市驾驶你要小心翼翼，尤其是并线和转向时，需要给后车留予足够的空间。如果你把它当小型车驾驶，很快就会听到后车按喇叭的声音。
由于自重较大，即便是较低的速度过同样的弯道，唯雅诺的车身侧倾也要比轿车大许多，但你只需要适应，因为这离车身极限还差着很远，最关键的是车辆的ESP极其敏感，在它没有工作的时候，你完全可以放100个心。
我们知道自重较大的车辆在减震上拥有先天的优势，而且唯雅诺的悬挂调教偏向舒适，这就让乘客基本感受不到行驶在颠簸路面上时车身的晃动，即便是通过较大的减速坎，车身也能迅速恢复稳定，而不会发生明显的弹跳，“坐面包车”的感觉在唯雅诺上永远不会发生。
这恐怕是唯雅诺唯一一个明显的缺点了，满载后接近3吨的重量是一般小型轿车的两倍，油耗自然也小不了，在拥堵的北京，很容易开出20升/百公里的数字，我们测试的140公里包括了50%以上的环路和高速，综合油耗只有15升/百公里，还可以吧。
加速进入10秒大关，刹车没有热衰退现象
新装的3.5升V6发动机让唯雅诺在动力上有了本质的提升，急加速时，甚至后轮会出现短暂的打滑，车子起步平稳，5速自动变速器的换挡平顺性出乎意料，当你还打算刻意感受变速器的换挡错吨感时，车子已经在9.7秒的时间内达到了100公里/小时。
如果车速继续提升，你会发现多了1升排量的新发动机比老款强太多了，100公里/小时巡航，想超车时只要深踩油门，甚至根本不用油门到底，变速器就会积极的降一档让你感受推背感。或许是因为视野较高的缘故，这种提速感更加明显。
这里不得不佩服奔驰的品质，最好41米的制动距离是多数家用紧凑型轿车都无法达到的，在我们连续对车辆进行10次以上刹车时，唯雅诺都很稳定的将刹车距离控制在43米之内，对于一辆2吨多自重的MPV没有出现热衰退，我们还能在要求什么呢?
制动全程减速度始终维持在-0.9G以内，除了刹车系统，高扁平比的245mm宽胎也是功不可没。
转向及循迹性出色，巨大的车重降低了车辆极限性能
从图上看或许你能发现什么，是的，轮胎贴桩桶非常近，并非是我刻意摆拍，而是唯雅诺的转向机构极其精准灵活，可以说在极限内，车辆的循迹性非常好，在测试前，确实么想到一款大型MPV能有如此高的灵活性。在这点上，我们早期测试普瑞维亚与之相比都相形见拙。
碍于较大的自重，唯雅诺的绕桩时速仅仅达到了53.46公里/小时，可这并不代表车辆的操控性不好，可以说在这个速度内，唯雅诺的驾驶操控感觉与其他轿车无异。
我驾驶过的奔驰车型不少，基本上唯雅诺的ESP应该是最为敏感和最容易激活的车型了，绕桩时发现，其实ESP启动的时候，车辆还远没有达到极限，至少轮胎的抓地力还很富裕，没有任何失控的前兆，甚至连明显的响胎都没有。但你我都很清楚，工程师这么调教的原因很简单，安全至上。
这种大尺寸大重量的MPV一旦失控，车子的行驶轨迹并不是谁都能拯救回来的，而到那时候，即便ESP也不能100%的确保车辆安全，所以与其这样不如把ESP设置的敏感一些。
不过请驾驶者放心，日常驾驶时，ESP基本上不会有任何的介入，在低速时，你甚至可以把唯雅诺当作是一款轿车，唯一需要注意的是因为车身较大，在转向时要给侧向多留点空间。
点评：新的3.5升V6动力的加入，让唯雅诺的车辆动力性对得起车头的星辉标志。皓驰版弥补了唯雅诺在国内排量单一，动力较弱的缺憾，配置也更加丰富，尤其是看到车尾3.5 V6字样的Logo，它的动力表现会让你信心十足!虽然价格上涨了20万，但相比进口版本还是要优惠很多，比较值得推荐。
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