冬天?敞篷车?这两者究竟存不存在矛盾呢?当我在寒冬打开高尔夫敞篷版的软顶时，头顶源源不断吹来的热风以及开启电加热后温暖的座椅告诉我：冬天与开启敞篷并不矛盾。这肯定是一辆不仅仅适合春夏的敞篷车。
季节没有限制住它的脚步，那么究竟是什么使得这辆十分精致的紧凑型车销量始终停滞不前呢?37.98万元的售价——甚至与两辆普通版本高尔夫的价格不相上下，要知道这款车在欧洲与普通版本的两厢高尔夫价格相差不多。从这点上看，大众引进这款车的目的也非常明确，并不是要追求销量，更主要的目的是完善自己的产品线，提升品牌形象。
其实，就高尔夫车型而言，与其同为PQ35平台的衍生产品也有很多，抛开敞篷版本的车型不谈，仅是高尔夫系列就有旅行版和跨界版两款车型之多。除此之外，还有硬顶敞篷车型大众EOS，其采用了2.0T涡轮增压发动机，动力比高尔夫敞篷版更加充沛，价格也要高出高尔夫敞篷8万元左右，所以其定位也更为高端。这一方面说明PQ35平台的扩展性极强，由此可以衍生出多款产品，而另一方面则因为高尔夫车系的丰富，使之连续10余年在德国的销量榜排行第一，成为继甲壳虫之后的又一代国民车。
若论乘坐空间来说，高尔夫敞篷版也许并不差。就我们测试当天前往场地的路途上，车内当时乘坐4人也并没有出现太大的空间问题，而且我还特意选择了后排以便可以更好地体验乘坐感觉，只要你的身材不是特别出众(超过1.9米)，头部空间还是尚可接受的。就后排乘员头部空间而言，采用软顶设计的车型要比硬顶的车型相对更加充裕一些。
敞篷版本的高尔夫其实与普通版本的高尔夫没有太大差异，只是软顶的隔音效果比普通版本略大，低速时这种噪音还不明显，而时速超过100公里/小时之后就会明显加大了，而时速超过120公里/小时后噪音则会影响到车内正常的交谈了。
打开敞篷，倾听风声，你会感受到独特的魅力，面积再大的全景天窗也不会带给你这种不一样的快乐。蓝天在头上，风声在两侧，瞬间你就会被这种驾驶感所迷醉。即使是寒冷刺骨的寒冬你也可以享受到温暖的快乐。
下面我们再来看看这款车的动力系统，其1.4T双增压+7速干式DSG变速器到底有没有真材实料呢?
高尔夫敞篷版采用了一台1.4T双增压发动机，这款代号为EA111的发动机凭借出色的动力和燃油经济性曾经斩获世界十佳发动机大奖，其最大功率为118kW，最大扭矩则是240Nm，动力方面可以比肩国产新速腾上面的那台型号为EA888的1.8T涡轮增压发动机，所以其更不用与国产的1.4T相比了。
变速箱方面，高尔夫敞篷版则配备了7速干式双离合变速箱，与国产的双离合变速箱不同的是，目前进口大众还没有出现变速箱的质量问题，其性能相比国产的变速箱更加稳定可靠。
由于出自相同平台，高尔夫敞篷版与其两厢版本采用了相同的底盘结构，前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架在造价和性能上面达到了平衡。就其调校而言，其比国产版本的普通版本高尔夫车型略硬，而比性能车型高尔夫GTI略软，介于两者之中。
高尔夫敞篷版采用了尺寸为225/45R17的米其林PrimacyHP轮胎，其更强调噪音抑制性能，抓地性能较更为普及的米其林PrimacyLC系列更好，只是其45的扁平度应对城市道路还好说，一些恶劣的路况就显得较为脆弱了。
进口的1.4T双增压与国产1.4T单增压发动机相比，由于其低转速的响应更好，驾驶时你甚至可以完全忘记“延迟”的存在，这台发动机的平顺性堪比自然吸气发动机，而其功率方面则与一台2.0L的自然吸气发动机不相上下。
发动机与变速箱的配合也相辅相成，在行驶中平顺到感受不出换挡的感觉，只是起步时偶尔可以感觉到离合器接合的感觉，稍有些不够平顺。
下面就进入场地测试环节，看看TSI+DSG这对黄金组合会有什么样的表现。
百公里加速：成绩足够秒杀街车
高尔夫敞篷版在起步时你几乎感受不到车头的上扬，一方面是由于大众双离合变速箱在起步时设有保护程序，不能拉高转速，所以悬挂的负担有限，另一方面则是由于整车配重较为合理，使得起步姿态非常协调。
最终高尔夫的百公里加速成绩为8.32秒，与官方标识的8.4秒十分接近。这种加速水平行驶在路上已经足够秒杀大多数车型了，相比国产1.4T单增压的两厢版高尔夫10秒左右的加速成绩，这台双增压发动机的表现确实十分出色。
百公里制动：姿态一般成绩出色
在制动测试中车身的姿态就不像加速测试时那般从容了，本身就不高的底盘再加上车头的严重下压，几乎要贴到地上。在制动过程中较强的制动力对整车的悬挂系统造成了不小的负担，后轮处拉伸程度较强。
虽然制动时姿态一般，但这并不影响高尔夫敞篷版获得一个好得成绩，最终38.34米的成绩已经迈入40米大关。而且制动系统哎承受极大载荷的表现也非常稳定，10次测试中成绩始终在40米左右，稳定性还是相当出色的。
绕桩测试：路感模糊速度不低
在绕桩测试中高尔夫敞篷版还是一如既往的展现出了大众风格，路感并不是十分清晰，但速度却一点也不落后。悬挂的侧向支撑力十分充足，车身也并没有出现夸张的侧倾，只是偏向模糊的路感让驾驶者在寻找绕桩的节奏时耽误了不少时间。
高尔夫敞篷版的绕桩成绩为65.43公里/小时。这个成绩已经是相当不错了，出色的成绩源于其底盘独立悬挂的设计再加上较短的轴距，使得车尾的跟随性相当不错。当然，如果它再能加强一点路感的话，成绩将会更加出色。
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