评测雷克萨斯LX570怎么样：安静舒适且越野性能出色

LX570是雷克萨斯旗下的旗舰车型，他与丰田旗下的兰德酷路泽产自同一平台，通过以上两点介绍，相信就算是对他并不熟悉你心中对这款车也会有了大致的概念，首先他是一款豪车，其次他是有着非常出色的越野能力大型SUV，下面就让我们来近距离的接触一下这款车吧。

LX570给人第一眼的感觉相当震感，这与其庞大的身躯有着非常直接的关系。5010mm/1970mm/1920mm的车身长宽高绝对算得上是标准的全尺寸SUV，加上2850mm的轴距，你完全不用为他的车内空间担心，不过驾驶着这样一个庞然大物行驶在拥堵的城市道路时难免会被那些灵活的“小车”欺负。

LX570的车头线条相当饱满，但在边角的处理上却较为圆滑，不似同门师弟兰德酷路泽那样棱角分明。上代车型中的倒梯型进气格栅改为六边形的设计，虽然尺寸上夸张到吓人，不过这种前卫的造型似乎更适合GS这种轿车，放在LX570上则没有体现出那种运动的感觉。

LX570带有复杂路面监视系统，在越野道路时可以帮助车主观察到车头盲区部位的路面情况，此外这项功能在城市道路中也非常实用，在堵车或停车时可以有效的避免事故的发生。

侧面的造型比较简约，车门下方的防擦条除了起到保护的作用之外，还能够丰富车身侧面较为单调的线条。轮胎的规格为285/60 R18，五辐式轮毂的式样同样非常简约，不过配在LX570这种大块头身上倒是非常的顺眼。

上一代LX570尾部那个拖钩被取消了，虽然他的利用率并不高(甚至可以说为零)，但从装饰的角度来看，他对于增强整车的霸气还是十分有用的。红白相间的尾灯造型十分工整且低调，厂家并没有刻意营造夸张的造型来突出LX570的狂野。

进入LX570的车内你会有种完全不同的感觉，精细的做工与外观的硬朗风格形成了鲜明的对比，如果不是车内较高的视野，你很难想象自己是置身一辆SUV之内。米色的是比较常见的内饰颜色，既给人一种温馨的感觉，同时也凸显出车内的豪华感，唯一的缺点是不太禁脏。

仪表盘的结构较为负责，由两块大表、四块小表以及一块显示屏组成，其中四块小表分别显示水温、机油温度、剩余油量以及电瓶电量，中间的屏幕则负责显示行车电脑信息。方向盘的造型非常大气，采用了桃木材质包裹之后的握感也非常出色。

与其他豪华车型一样，LX570也有着按键繁多且难懂的中控台按键，车主需要有一段适应的时间才能够彻底掌握所有按键的功能。中控台上方的大尺寸显示屏集成了导航、倒车影像、音响以及G-BOOK等功能。

除了庞大的身躯与豪华的内饰以外，出色的越野性能也是LX570的一大亮点，而谈到越野性能就不得不提到车内让人眼花缭乱的控制系统。其中转向辅助是新款车型上新增的配置，当驾驶员以低速巡航模式行驶时遇到需要连续操作的急转弯时，转向驾驶辅助功能可以通过舵角感应器对驾驶员的意图做出判断，通过对内侧后轮的制动来降低车辆的转弯半径，从而提高车辆的转向灵活性。

方向盘右后方的四个按键分别是中央差速锁开关、方便进入模式开关、感应式气囊开关、电动尾门关闭开关。其中方便进入模式对于LX570这种大块的车型来说非常实用，开启开关之后，挂入N挡，车身的底盘高度会自动降低，以方便驾驶员更轻松的出入车内。

接下来我们再来谈谈座椅的表现，得益于出色的车内空间与不菲的价格，LX570的座椅既宽大又柔软，坐在上面的十分舒适，而像电动调节、位置记忆以及通风加热等功能自然也是必不可少。

而说到最舒服的当属第二排座椅，腿部的空间与靠背的角度均可以调节，乘客可根据自己需要调整至想要的角度，同时配备了独立空调与座椅加热功能。空间方面，当座椅调至最靠前的位置时留有一拳空间，调至靠背后头部仍旧留有超过两拳的空间。

第三排座椅可以通过后备箱内的按键来控制放倒或收起，避免了手动操作的麻烦。虽然LX570有着超过5米的车长，但当一名成年人坐进第三排座位时还是会显得有些拥挤，不适合长途乘坐。

有着如此庞大的身躯以及豪华的内饰与配置，动力方面自然也不能落，LX570有着一颗强劲的心脏——5.7L V8发动机，这台发动机采用了长冲程设计，3200转时即可爆发530牛米的最大扭矩。与之匹配的是一部6速手自一体变速箱，可以说是越野与日常驾驶两不耽误。

总结：如果说兰德酷路泽是一辆标准的SUV，那么雷克萨斯LX570就是一辆全能的SUV，除了出色的越野性能以外，他还具备了豪华轿车的舒适性以及MPV般的承载能力，当然还有着超过170万的昂贵价格。

【车讯网 报道】当市场中大部分百万级豪华品牌SUV产品为了适应市场需求，纷纷将重点转移到公路操控性能上，因而放弃非承载式车身、整体桥悬挂这些曾经硬派越野车的惯用技术时，作风依旧“老派”的雷克萨斯LX570便自然而然的成为了继续坚持越野本色的几款代表性产品之一。

配置 | 报价 | 图片 | 论坛 | 视频雷克萨斯LX 指导价 164.5-164.5万

我们今天主角LX570在年初才经历过中期改款，主要改变之处在于新加入了“纺锤形进气格栅”这个源自概念车LF-GH的雷克萨斯家族式设计。作为雷克萨斯的旗舰级全尺寸SUV产品，LX570的目标也直接锁定在了像路虎揽胜、奔驰GL450和英菲尼迪QX56这些起步售价至少在150万元左右的大家伙身上。

测试兰德酷路泽4.0VX 越野/舒适两不误

按理说“兰德酷路泽”这个名字已经早就让人不再陌生了，我应该很适应，但是不知道为什么，每当看见这款车时，我的脑海中总先闪出“陆地巡洋舰”这个词。仔细琢磨了一下，可能这就是大家经常念叨的惯性记忆吧...

测雷克萨斯GX460 安静舒适/越野性能出色

提到雷克萨斯GX460与中国的关系，必须得从2009年说起，在当年的广州车展上，它以全球首发车型的身份亮相，对于一款主攻北美市场的豪华SUV，雷克萨斯煞费苦心的把它的处女秀放在了中国，由此也可以看到我们身处的市场有多么重要...

为了满足以美国为首的消费者对于动力性的要求，LX570搭载了丰田有史以来排量最大的5.7升V8自然吸气发动机，同时得益于双VVT-i技术的使用，其最大功率达到了270千瓦@5600转/分，峰值扭矩也达到了530牛·米@3200转/分，动力表现比上代产品的4.7升V8发动机(175千瓦)提升了一大截。

虽然自身的进步非常明显，并且排气量也是几个竞争对手中最大的，但是LX570却没有在功率、扭矩参数上取得全面的胜利。如果这样片面的看，不免会令人觉得遗憾，可是当你知道LX570可以毫无顾忌的使用93号汽油时会怎么想呢?没错，极强的适应能力，这点对于需要远离城市的越野车而言是至关重要的。

LX570继续使用着在雷克萨斯旗下产品中出镜率极高的6挡自动变速器，为了照顾到越野的需求，这台自动变速器还相应的加入了动力模式(PWR：帮助增强加速能力)和二挡起步模式(2nd)。不过我还是想说，面对已经逐渐开始大规模使用7挡或8挡自动变速器的对手们，LX570在技术性上已经呈现出被动的局面了。

当众多售价百万级的豪华SUV都开始为了提升公路操控表现，而放弃非承载式车身和整体桥悬挂时，LX570却没有这么做，我们在它身上依然能看到这两项硬派越野车惯用的技术，前者赋予了它更棒的车身刚性，后者则为它带了更长的悬挂行程。最后综合到一起，LX570具备了更加坚固耐用的车身和野外脱困能力。

要知道在越野时，整体桥悬挂的超长自由行程优势，往往是那些四轮独立悬挂车型所不能比拟的，时刻保持四个车轮与地面有效的接触在越野时绝对是非常重要的。

首先要提到的一点，我并不是一个坚决的环保主义者，所以也从未产生过抵制这些大排量全尺寸SUV的想法，但是如果你生活在像北京这样道路时刻处于“便秘”状态，市区停车位又是经常无比紧凑的地方，还是别让LX570扮演日常代步车的角色了。因为除了让人视野开阔的高坐姿外，拥挤的城市并非是发挥它真正实力的地方。

我们知道LX570使用了5.7升V8自然吸气发动机，就参数而言要比同门兄弟兰德酷路泽的那台4.6升V8要强大不少，不过就实际表现而言，其实LX570的优势并不像账面参数那么明显，主要原因在大幅增加的车身重量上，毕竟LX570的主题是更加的“豪华和舒适”。

虽然LX570的加速表现并不会像那些搭载大排量V8发动机的性能车一样让人心血澎湃，但是在实际驾驶中，你依然可以感觉到它浑厚的动力储备，尤其是在高速公路上，源源不断的动力输出会平顺的通过时速表传递到人眼前。

其实对于这台只有“6个”挡位的自动变速器，我完全没有什么可以抱怨的，它不仅具有足够平顺的换挡特性，还能够有效的降低发动机转速，以120千米/时的速度巡航，发动机转速还不到2000转/分，同时起到了帮助降低油耗和噪音的作用。

另外，LX570的可变齿比转向系统(VGRS)也是同门兄弟兰德酷路泽所不具备的独门特技，低速行驶时，只要小幅转动方向盘，车轮就能大角度的转动，方便停车入位;而在高速时，方向盘则变得不再那么敏感，起到了提升高速行驶稳定性的作用。

虽然公路操控性并非LX570所擅长的地方，但是就舒适性表现而言，它绝对是一流的，首先是四轮主动悬架高度控制系统 (AHC)，它可以根据周围环境自动调节悬挂高度，高速时前轮降低20毫米，后轮降低15毫米，降低了车辆重心，增强了行驶稳定性;越野时前升高50毫米，后轮升高60毫米，提高了底盘离地间隙，增强了整车的通过性。

同时LX570还具有“运动”、“普通”、“舒适”三种可选模式的自适应可调悬架系统(AVS)，它可以根据需要自动调节空气悬挂的阻尼。一般情况下，悬挂系统可以有效的过滤掉公路上的振动，如果用略显夸张的方式来形容过，这种平稳的感觉就像在无风的海面上驾驶一艘游轮，驾驶者的屁股几乎感觉不到什么振动。

此外，LX570的车内噪音表现也继承了雷克萨斯的优良传统，进入车内之后，这种出色的隔音效果和高档的内饰氛围会让你立刻体会到它比同门兄弟兰德酷路泽强在了哪里，即便是以120千米/时的速度行驶，LX570的车内噪音也只有61.9分贝，比一部分豪华品牌产品在80千米/时速度下的噪音还低。

0-100公里/时加速测试

正因为使用了非承载式车身，所以LX570的整备质量达到了2825千克，差不多是几个同级别竞争对手中最重的了，再加上驾驶者的话，已经接近了3吨。在考虑到了以上的情况之后，我们并没有在加速测试中对它报以过高的期望，不过最后8.08秒的成绩其实也还算不错，毕竟和7.8秒的官方数据也相差无几。

在整个测试过程中，6挡自动变速器表现出了足够迅速的换挡特性，同时得益于全时四驱系统的帮助，LX570的四条轮胎几乎没有什么打滑，因此在起步初段几乎没有浪费多少时间。

100公里/时-0制动测试

LX570的最短制动距离是38.54米，这是一个足以向人炫耀的成绩，因为它已经完全可以跟那些整备质量小得多的轿车相提并论了。不过要顺便提到的是，因为悬挂有着超长的行程，所以LX570在紧急制动时的姿态也显得非常夸张，当然这也是没有办法的事。

在连续十次的制动热衰减测试中，LX570的表现与我之前担心的问题一样，那就是随着高负荷制动频率的增加，刹车系统还是出现了一点衰减的迹象，当然这也是可以理解的，毕竟摆在制动系统面前的是接近3吨的整备质量。

虽然相信在日常生活中，没有谁会像我们这样玩命的频繁使唤制动系统，但是对于驾驶这些像LX570一样大家伙的车主们，我还是想提醒他们在山路中不要开的太快，同时尽可能的利用发动机和低挡位来制动。

18米蛇形绕桩测试

还是那句老生长谈的话，在接近3吨的整备质量、巨大的车身尺寸、非承载式车身、长行程悬挂这几个阻碍因素面前，想要取得一条相对平滑的绕桩速度曲线简直难上加难。但是为了尽可能的探寻一下LX570的安全速度以便给用户们提供参考，我们最终还是决定尝试一下。

在测试之前，我们按照惯例关闭了车身稳定控制系统(VSC)，并将自适应可调悬架系统(AVS)调节至能给予车身更多支撑力的“运动”模式，然后在循序渐进的测试过程中，LX570的最快绕桩速度达到了61.43千米/时，比它的同门兄弟兰德酷路泽4.0VX(59.23千米/时)表现的更好 。

不过说实话对于这种身长超过5米，整备质量接近3吨的大家伙而言，我还是希望驾驶者们能尽可能减少如此激烈操控的可能，因为这种做法根本就不适合它。

总结

LX570是一款像同门兄弟兰德酷路泽一样兼顾到了越野性能的产品，但是如果仔细想想的话，会有几个人舍得拿一辆售价超过170万元的大家伙天天在野地里豁着玩呢?所以出色的公路行驶舒适性、高档的内饰氛围以及整体的豪华质感才是这款车想要突出的主题。

路虎揽胜、奔驰GL450和英菲尼迪QX56是LX570的三个主要竞争对手

这样定位的话就正好与“吃苦耐劳”的兰德酷路泽形成了高低搭配，悬挂雷克萨斯标志的LX570主打豪华品牌市场，与路虎揽胜、奔驰GL450和英菲尼迪QX56进行竞争;悬挂丰田标志的兰德酷路泽凭借强悍的越野性能，以相对低廉的价格与路虎发现4、大众途锐、奥迪Q7、宝马X5和奔驰ML这样的对手竞争。当然，还包括它的小兄弟雷克萨斯GX460.